Ergebnis 21 bis 30 von 35
-
22.02.2024, 09:35 #21
AW: Frage zum Luftfiltergehäusekasten
Wahnsinn, meine Q ist eine Pralinenschachtel
Aufgrund der vielen Basteleien habe ich für sie bestimmt 2000 Okken zu viel bezahlt, aber egal, Augen zu und wieder in den Originalzustand versetzen....
Wie man an dem "Konstrukt" erkennt, hat der Bastler sich aber mit der Arbeit schon Mühe gegeben, auch die Telegabel aus Teilen älterer R-Modelle und Auspuff-Änderung haben ja funktioniert. Würde am liebsten mal alle Vorbesitzer ermitteln, um den Schrauber nach seinen "Eingebungen" zu befragen.
Mein derzeitiger Plan ist:
1.
Originaldeckel besorgen (hat jemand solch ein Teil rumliegen?)
2.
Vergaser hinsichtlich Bedüsung kontrollieren, ggfls. Originalbedüsung wieder herstellen
3.
Zündung kontrollieren / einstellen
4.
Ventile einstellen
5.
Vergaser einstellen / synchronisieren
6.
Coolride-Heizgriffe verbauen
7.
SP-Connect-Navi-Halterung pp. anbauen
8.
ab auf die Bahn.... und dann hoffentlich nur noch fahren
Gruß,
Stephan
-
22.02.2024, 10:27 #22
AW: Frage zum Luftfiltergehäusekasten
Hi,
hinsichtlich meiner beabsichtigten Kontrolle der Bedüsung der Vergaser wäre es sicherlich zielführend zu wissen, welche Standardbedüsung für die
BMW R100 CS, Bj. 1981, mit Fallert-Motor, eingetragener 82 PS,
vorgesehen ist.
Kann mir jemand hierzu verlässliche Angaben machen?
Besten Gruß,
Stephan
-
22.02.2024, 10:30 #23
AW: Frage zum Luftfiltergehäusekasten
Hi,
ein 82PS Fallert Motor dürfte vom Erbauer abgestimmt worden sein, kann mir da keinen Standard vorstellen. Ist sie in die Berge gegangen wird sie anders bedüst sein als für den betrieb im flachen Norden unseres Landes. Ein Serienmotor hat hier sicherlich eine Universalbedüsung.
Gruß
Willy
-
22.02.2024, 11:20 #24
AW: Frage zum Luftfiltergehäusekasten
Ich würde mit HD 160, ND 2,66 oder 2,68, LLD 45 und der 3. Nadelstellung von oben anfangen und schauen, wie der Bock läuft.
Ist kein Hexenwerk, auch bei Leistungssteigerung nicht.
Grüße, Hendrik"Wer wenig denkt, irrt viel" -Albert Einstein
-
22.02.2024, 12:21 #25
- Registriert seit
- 23.09.2020
- Beiträge
- 2.349
AW: Frage zum Luftfiltergehäusekasten
Hallo Florian,
ich rudere mal etwas zurück. Habe nicht beachtet, dass der Motor nicht mehr im Originalzustand ist.
Insofern ist die von Dir angedachte Vorgehensweise sicherlich der richtige Weg.
Nach dem Wechsel des Luftfilterdeckels wird sich wohl ein anderes Laufverhalten einstellen. Und dann gehts los.
Vor jetzt 45 Jahren habe ich für mehrere Jahre eine richtige GS bewegt (175 cm³, 26 PS, etwa 114 kg). Da habe ich je nach Außentemperatur vor jeder Fahrt ins Gelände zumindest die Nadeldüse gewechselt. Der Zweitakter hat sehr empfindlich auf die Bedüsung reagiert.Gruß, Wolfram
-
22.02.2024, 12:25 #26
- Registriert seit
- 23.09.2020
- Beiträge
- 2.349
-
22.02.2024, 13:23 #27
-
22.02.2024, 14:17 #28
AW: Frage zum Luftfiltergehäusekasten
Der Eröffner schreibt von seiner Fallert R 100 CS, Bj. 1982 und ich frage mich, ob und was "Fallert" damals an Luft, Vergaser + Motor verändert hat. Ob man da `mit Bedüsung nach Werksangaben' Erfolge erzielt?
Geändert von Goldkuh (23.02.2024 um 22:50 Uhr)
-
22.02.2024, 14:27 #29
AW: Frage zum Luftfiltergehäusekasten
Na hilft ja nix, irgendwo muss an anfangen...es sei denn, irgendjemand fährt etwas unmittelbar vergleichbares..
Und, auch bei auf dem Prüfstand abgestimmten Krafträdern...so richtig kreative Ausreisser kenne ich da auch nicht..es gibt halt eine begrenzte Auswahl an sinnhaften Düsen und die ganze Geschichte ist auch keine Magie.
Gruß, Hendrik
PS: R100GS PD/1070..bin jetzt bei ND2,64 angekommen, mit sehr guter Fahrbarkeit."Wer wenig denkt, irrt viel" -Albert Einstein
-
22.02.2024, 16:19 #30
AW: Frage zum Luftfiltergehäusekasten
So, nun isses passiert, mein Vorgänger hat mich angesteckt und ich fange auch an zu basteln
Nee, soll nur bis zum Eintreffen eines Originalen als Provisorium herhalten.
Beim Basteln bemerkt, dass auch die Tachowellendichtung schon leicht porös war, hatte glücklicherweise noch eine.
Habt zunächst einmal wieder vielen Dank für die vielen Hinweise und Tipps.
Die Reihenfolge meiner nächsten Aufgaben habe ich geändert, also zunächst Ventileinstellung und dann die Zündung.
Würde ja auch Fallert hinsichtlich ihrer Bedüsung bei Auslieferung ihrer Umbaumaßnahme anmailen (als Ausgangsbasis), doch leider antworten die so gar nicht.
Derzeit habe ich eine 162 Hauptdüse drin, weitere Bestückung pp. habe ich noch nicht nachgeschaut. Würde es dann auch zunächst so belassen wollen und nach negativer Probefahrt Hendriks Plan in die Tat umsetzen.
Sehe mich schon in meine alte Ducati-Zeit zurückversetzt: Fahren - Zündung aus - anhalten - Motor abkühlen lassen - Zündkerzen kontrollieren und die alten Reibahlen herausholen
Gruß,
Stephan
Plötzlich 2L Getriebeöl
28.04.2024, 03:20 in Betriebsstoffe