R80 G/S Powerkit dreht mir zu hoch

[Nichtraucher]

Willy, Du bist hier raus.

Du willst ja nur sanfte Fortbewegung.

Dafür fühle ich mich noch nicht alt genug.

Oh,

wenn ich mit der Einzylinder unterwegs bin, weht immer noch ein geschmeidiges Windchen da wundere ich mich selbst manchmal und schüttle auch zuweilen den Kopf über meine Fahrweise.

Und nu werde ich nicht weiter stören, wollte dem Übersetzungsverlängerer nur sagen dass auch andere 2V Fahrer nicht viel Dauerdrehzahl mögen.

Gruß
Willy

[JIMCAT]

Ist jetzt nicht böse gemeint.

Aber ich würde sagen, für die Anforderungen ist die G/S das falsches Motorrad.

[prellmarke]

Ist jetzt nicht böse gemeint.

Aber ich würde sagen, für die Anforderungen ist die G/S das falsches Motorrad.

Kein Problem, ich schätze alle eure Meinungen und der Austausch
bringt mich gedanklich schon sehr weit.

Wenn alle immer nur derselben Meinung wären, gäbe es weltweit vermutlich
nur ein Motorradmodell.

[Q-treiber]

Moin.
Hansen hat´s richtig erfaßt:
R 80 G/S mit 18"-Hinterrad und 37/11 entspricht in etwas der Übersetzung einer
R 80 GS mit 17"-Hinterrad und 32/10er Endantrieb.
Wenn man jetzt noch einen langen 5. Gang verbaut dann entspricht das ungefähr der
R 100 GS mit 17" und 34/11er Endantrieb.

Genauso hab ich es mir für meinen G/S-Aufbau ausgesucht.
Genug Zugkraft in Gang 1 - 4 und im langen 5. ruhiges Fahren.

[Gibson]

Kein Problem, ich schätze alle eure Meinungen und der Austausch
bringt mich gedanklich schon sehr weit.

Wenn alle immer nur derselben Meinung wären, gäbe es weltweit vermutlich
nur ein Motorradmodell.

OK :
1.Kopfkino und tolle technische Ideen sind eine schöne Sache.

2. Die andere Seite ist die Realität:
Aufwand, Gesamtkosten, Möglichkeiten (machen oder machen lassen), gesetzl. Bestimmungen (Tüv und im StVO)

Wenn meine /6 mit PK 32/10 richtig atmet und ich schalte ab dem 3.Gang ohne Kupplung und drehe jeden Gang bis 6500 U/min ist sie so wie ich es immer wollte.(vor 17 Jahren !!)
(Wo darf man das überhaupt machen noch...etc.etc)
Eine länger Übersetzung wäre nett nett aber die ganze Tüverei..
Und es bleibt ein altes Motorrad mit übersichtlichem Wert.

[Luggi]

Moin.
Hansen hat´s richtig erfaßt:
R 80 G/S mit 18"-Hinterrad und 37/11 entspricht in etwas der Übersetzung einer
R 80 GS mit 17"-Hinterrad und 32/10er Endantrieb.
Wenn man jetzt noch einen langen 5. Gang verbaut dann entspricht das ungefähr der
R 100 GS mit 17" und 34/11er Endantrieb.

Genauso hab ich es mir für meinen G/S-Aufbau ausgesucht.
Genug Zugkraft in Gang 1 - 4 und im langen 5. ruhiges Fahren.

Habe ich an allen GSen bisher so umgesetzt. Ideale Übersetzung soweit es den serienmäßigen Motor betrifft.

In der gibt es übrigens ein Rechentool für die Übersetzungen.

[nomix111]

[QUOTE=prellmarke;1425513]

Also, d.h. ich brauche also ein 33/11er HAG, entweder mit 4 Loch Hinterrad oder mit diesem Israel Adapter, dann kann ich mein Hinterrad weiterfahren?
Langen 5. Gang brauche ich dann auch noch!?

Sorry falls meine Fragen etwas doof rüberkommen, bin da sicher nicht so der Spezialist wie ihr.

Ja richtig 33/11.
Der lange 5te ist nur drin, weil das vor ca. 35 Jahren mei erster
Schritt in der Richtung war.
Hat auch nicht wirklich was geändert.
Dann kam nach langer Suche das 32/10er.
Womit ich auch lange ganz gut leben konnte.
Das mit dem 33/11er wollte ich aber
einfach mal testen.
Für mich bleibt das jetzt so,
auch mit Frau zu zweit in den Bergen.
Ich sag mal so:
Sportliches gleiten.

[prellmarke]

Ich bin heute morgen per PN darauf aufmerksam gemacht worden dass das Teil von Mot.-Israel so noch nicht passen könnte bzw. das man nicht erwähnt das die Radnabe geändert werden müssen.

Das ist in diesem Fall Quatsch.

Die Flanschfläche in der Radnabe der G/S -ST ist deutlich tiefer als bei der Paralever-Radnabe, hier wurde wohl was verwechselt.

An den Bildern ist sehr deutlich zu sehen das der Antriebsseitige Flansch der G/S - ST deutlich höher als der den Straßen-Mono´s ist.

Dieser Unterschied in der Höhe wird als Adapter von 4 Bolzen Antrieb auf 3 Bolzen G/S Rad genutzt.

Hier im Forum gab es da schon Eigenbaulösungen.

Danke für Deinen ausführlichen Beitrag und die Bilder. Im Moment erscheint mir das für mich die sinnvollste Lösung.
In Kombination mit dem 33/11er HAG.

Das wäre ja verhältnismäßig leicht umzusetzen. Weißt Du, ob der
Adapter vom TÜV akzeptiert wird?

[Qtreiber66]

Meine G/S PD habe ich 1993 mit 40 tkm und wissentlich mit Getriebeschaden gekauft. Deshalb während der Instandsetzung sofort einen längeren 5. Gang vom Kayser verbaut und nie das Gefühl gehabt, dass ich dem Ding "den Kragen abdrehe". Auch nicht bei flotter Fahrt über den Highway.
War selbst in den Bergen kein Hindernis.
Würde ich deshalb immer wieder so machen.

VG
Guido

[BlaueEmma]

also, bei meinem Adapter, der schon recht flach ausgeführt wurde, ergab sich aber ein Spalt zw. Nabe und HAG.




Ich hab da einen gelaserten Ring drauf gemacht.

Da kann man dann auch dickere Reifen draufmachen

Die Nabe ausdrehen geht wohl nicht so prima, weil dann auch der Ring für die Bremsbacken nachgedreht werden sollte und ich nicht weiss, wie tief der ist.

Gruss Holger