R80 G/S Powerkit dreht mir zu hoch

[nomix111]

Absolut, ich denke auch, dass es sehr auf das Nutzungsverhalten ankommt. Jetzt komme ich aber aus dem Münsterland, da ist so ziemlich überhaupt kein Berg.

Wenn du aus dem Münsterland kommst, ist es ja nicht allzu weit zum Niederrhein.
Da könnte man sich ja mal teffen und eine kleinen Testritt versuchen,
bevor du Geld in die Hand nimmst.
Dann weist du wie es sich danach anfühlt.
Gruß, Axel

[dabbelju]

Danke für Deinen ausführlichen Beitrag und die Bilder. Im Moment erscheint mir das für mich die sinnvollste Lösung.
In Kombination mit dem 33/11er HAG.

Das wäre ja verhältnismäßig leicht umzusetzen. Weißt Du, ob der
Adapter vom TÜV akzeptiert wird?

N'Abend,

Du wolltest doch in etwa das Motordrehzahl/Geschwindigkeits-Verhältnis einer R 100 R. Wie Du das mit überschaubarem finanziellen und schrauberischem Aufwand erreichst wurde treffend in den Beiträgen 48 und 54 beschrieben.

Wieso erachtest Du dann trotzdem ein 33/11er Monolever-HAG in Kombi mit dem Israel-Adapter als sinnvollste Lösung; damit schießt Du doch über das angepeilte Ziel hinaus.

Und verhältnismäßig leicht umzusetzen? Ein 33/11er Monolever-HAG zu ergattern ist schon ein teures Geduldsspiel. Und für den Preis - ich habe mich da gerade doch ziemlich erschrocken - des Israel-Adapters bekommst Du zwei hochwertige "Längerer-5.Gang-Zahnräder".

Und TÜV? Was der nicht kennt und von dem er nix was weis .....

[prellmarke]

Wenn du aus dem Münsterland kommst, ist es ja nicht allzu weit zum Niederrhein.
Da könnte man sich ja mal teffen und eine kleinen Testritt versuchen,
bevor du Geld in die Hand nimmst.
Dann weist du wie es sich danach anfühlt.
Gruß, Axel

Das ist ein supernettes Angebot!! Danke!
ich komme bestimmt noch darauf zurück.

Beste Grüße Reinhard

[prellmarke]

N'Abend,

Du wolltest doch in etwa das Motordrehzahl/Geschwindigkeits-Verhältnis einer R 100 R. Wie Du das mit überschaubarem finanziellen und schrauberischem Aufwand erreichst wurde treffend in den Beiträgen 48 und 54 beschrieben.

Wieso erachtest Du dann trotzdem ein 33/11er Monolever-HAG in Kombi mit dem Israel-Adapter als sinnvollste Lösung; damit schießt Du doch über das angepeilte Ziel hinaus.

Und verhältnismäßig leicht umzusetzen? Ein 33/11er Monolever-HAG zu ergattern ist schon ein teures Geduldsspiel. Und für den Preis - ich habe mich da gerade doch ziemlich erschrocken - des Israel-Adapters bekommst Du zwei hochwertige "Längerer-5.Gang-Zahnräder".

Und TÜV? Was der nicht kennt und von dem er nix was weis .....

Hallo Werner,

genaugenommen bin ich noch gar nicht sicher was die beste Lösung für mich ist. Ich muß das erstmal alles verstehen was ihr so empfehlt.
Und tatsächlich merke ich auch gerade, dass die Teile nicht mal eben verfügbar sind.
Vermutlich kann ich das alles erst am Wochenende sacken lassen und verstehen.

Beste Grüße

Reinhard

[Marvin2911]

Und TÜV? Was der nicht kennt und von dem er nix was weis .....

Genau so .. würde mir auch nie in den Sinn kommen, so etwas einzutragen .. man kann ja auch einen anderen Rädersatz ins EA Gehäuse packen, dann passt sogar die Schlagzahl, wobe idas auch niemand weiß / sich damit auskennt.. Getriebeinnereien das selbe .. einfach fahren und genießen ..

[eddiek]

Du kannst ja auf 50PS drosseln.

Das war mal bei Fallert so, 1000ccm waren zulässig, aber nicht mehr als 50 PS für den G/S Rahmen.

“Kleinere“ Übersetzungsänderungen merkt man meist nicht so stark.

[prellmarke]

Dann fang an zu rechnen. Mit den serienmäßigen Reifengrößen und Übersetzungen legt eine R100R im 5. Gang 416 mm je Kurbelwellenumdrehung zurück, eine G/S 403 mm, der Unterschied zwischen beiden Werten ist etwa 3%. Um das zu kompensieren, reicht es, entweder einen langen 5. Gang oder ein 32/10-HAG zu nehmen, beides ist mit etwa +5% schon eine leichte Überkompensation. Mehr wäre übers Ziel hinaus, je weiter du in Richtung "länger" gehst, umso temperamentloser wird das Motorrad.

In meiner G/S werkelt ein kürzeres 31/9-HAG aus der R65GS zusammen mit einem langen 5. Gang, der 800er Motor ist mit etwas höherer Verdichtung angepeppt. Ich habe damit genau das erreicht, was ich haben wollte, nämlich einen besseren Antritt in den unteren vier Gängen und nahezu Serienzustand im 5. Gang.

Die meisten Leute füllen zu dickes Öl in die Gabel. Ich bin bei Fuchs Silkolene RSF 2,5 hängengeblieben. Eine weitere Verbesserung ist, die obere Blechbrücke durch eine umgefräste untere Gabelbrücke zu ersetzen:

Anhang 339725

Was die Bremse betrifft:

Anhang 339724

Ach ja, und kuck nich soviel auf das Drehzahlorakel.

Deine Doppelbremse gefällt mir sehr gut, langfristig werde ich das wohl auch so umrüsten (lassen).
Den Gedanken mit dem langen 5. Gang kann ich schon nachvollziehen und ist sicherlich eine sinnvolle Maßnahme. Nur ändert das ja nichts an den anderen Gängen. Deshalb dachte ich, dass ein anderes HAG mehr Sinn für mich macht.
Was allerdings Gedankenfehler meinerseits nicht ausschließt...

[Q-treiber]

Was allerdings Gedankenfehler meinerseits nicht ausschließt...

Wenn sie im 3. Gang zu hoch dreht, dann schaltest Du einfach hoch.
Weil Du das im 5. aber nicht mehr kannst, läßt Du halt einen langen 5. Gang einbauen.

Die G/S fährst Du auf der Landstraße.
Da gilt: 100 km/h.
Das entspricht mit langem 5. Gang grob 3800-3900/min.
Wenn Dir das zu hohe Drehzahlen sind kauf Dir ne Harley oder einen Trecker.

[prellmarke]

Wenn sie im 3. Gang zu hoch dreht, dann schaltest Du einfach hoch.
Weil Du das im 5. aber nicht mehr kannst, läßt Du halt einen langen 5. Gang einbauen.

Die G/S fährst Du auf der Landstraße.
Da gilt: 100 km/h.
Das entspricht mit langem 5. Gang grob 3800-3900/min.
Wenn Dir das zu hohe Drehzahlen sind kauf Dir ne Harley oder einen Trecker.

Gute Idee mit dem Hochschalten.
Vielleicht reden wir aber auch aneinander vorbei. Wenn ich normalerweise entspannt losfahre, schalte ich in Ruhe jeden Gang nacheinander hoch.
Mein Ziel ist es nicht in 5 Sekunden (übertrieben gesagt) alle Gänge hochzuschalten um dann entspannt im langen 5. weiterzufahren.

Das ist doch bei einer Serien G/S auch nicht so. Und ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass das mit dem Powerkit nicht auch machbar ist.

Also theoretisch gesprochen bräuchte ich dann auch einen etwas längeren zweiten, dritten, vierten Gang.....

[JIMCAT]

Falsches Motorrad.