Einlassventil 0,1 , 0,12 .... ?

[gosie]

Schön geschrieben, Kai!

Die von Dir angeführte subjektive Komponente, sprich Gefühl, ist vermutlich größer als der Unterschied zwischen 0,18 mm und 0,20 mm.

Wie das hier ausgeht, hat der Gottfried sicherlich schon geahnt, als er diese Beitragsreihe eröffnet hat.

Hallo Wolfram
nein das der Thread so verläuft damit hab ich nicht gerechnet.
Jetzt nach all den Beiträgen erscheint mir das ganze auch als eine Art Glaubensbekenntnis. Denke immer mal über die einzelnen Aussagen nach.
Gottfried

[Dirk]

Hallo Wolfram
nein das der Thread so verläuft damit hab ich nicht gerechnet.
Jetzt nach all den Beiträgen erscheint mir das ganze auch als eine Art Glaubensbekenntnis. Denke immer mal über die einzelnen Aussagen nach.
Gottfried

Warum? Da hast Du viel zu tun, ohne Erkenntnisgewinn.
Jeder schreibt hier, was er tut und für richtig hält und dass er das auch weiterhin so machen wird. Stillstand.

[JIMCAT]

Gottfried, das war wohl vorauszusehen dass dabei nichts Erhellendes rauskommt.

#36

Am einfachsten ist nach Vorgabe von BMW einstellen, dann braucht man sich auch nicht den Kopf zerbrechen welcher Rat hier wohl am besten wäre.
...

Und falls Du keine Betriebsanleitung für die R 80R / R 100R hast, diese findest Du auch in der Datenbank des Forums.

[gosie]

Gottfried, das war wohl vorauszusehen dass dabei nichts Erhellendes rauskommt.

#36



Und falls Du keine Betriebsanleitung für die R 80R / R 100R hast, diese findest Du auch in der Datenbank des Forums.

Hallo Fritz
das würde ich so nicht sagen .

#10 von Patrick, mit dem Einstellen für 'spezielle Kunden' sagt mir
das ich dass auch so wie er einstellen kann, da meine 80R
sicher immer gut gewartet wird.

#14 und die Antworteten (Ventilspiel im heißen
Zustand) finde ich interessant

#42 von Luggi = konkrete Aussage

#61 von Kai, Punkt 4


Als 'Beifang' die Temperaturanzeige im Golf über die ich mich
früher auch gewundert hatte.

Gottfried

[JIMCAT]

Na dann, weiterhin viel Spass.

Ist ja schlimmer als Ostereiersuchen im Wald.

[Schlingel]

Moin zusammen,
zum Rennen fahren wäre 1/100 Genauigkeit beim Ventile einstellen vielleicht wünschenswert.

Ich fahre Touren mit BMW Boxer seit 1976 und stelle immer enstspr. BA E0,15/A0,20mm ein.

Seit langer Zeit verwöhnt mich meine "Emma" R 90/6 :
- beim prüfen alle 7500km stelle ich seit langem fest, dass sich das Ventilspiel nicht verändert hat.

Der Motor läuft wie frisch vom Band ohne klappern und rasseln und hat seit der letzten Komplettüberholung 1984 135.000km gelaufen. Seit der letzten Zyl.Kopf-Revision 45.000km.

Bei der Guzzi 850 T3 sollen 0,22mm für E+A eingestellt werden. Da ich nur 0,2 und 0,25 Blattfühler habe, stelle ich 0,25mm stramm ein; 0,2 gleitet so durch. Das liegt dann irgendwo bei 0,22mm.
Und es kommt wirklich nicht auf 1/100 an !

Im Zweifel lieber etwas zu viel Spiel als zu wenig, dann verbrennt auch kein Auslassventil, wenn der Motor mal so richtig rangenommen wird.

Schlagen die Ventilsitze ein, verkleinert sich das Ventilspiel weil das Ventil in Richtung Kipphebel hochwandert. Das macht sich bei warmem Motor durch schlechten, ungleichmässigen Leerlauf oder sogar ausgehen bemerkbar.
Durch normalen Verschleiss (Ventile, Sitze) wird das Ventilspiel eher zu klein als zu gross.

Viel wichtiger als das 1/100 mehr oder weniger ist, dass man sich überhaupt darum kümmert, das Ventilspiel regelmässig zu prüfen !
LG
Martin

[KRAWO]

- erst jetzt stoße ich auf diesen Thread und kann spontan die schmerzliche Unsicherheit nachempfinden, denn Gleiches quälte mich schon viele Jahre zuvor. Glücklicher Weise jedoch, ist das längst Vergangenheit, denn es gibt eine ganz einfache Lösung: Umbau auf hydraulischen Ventilspielausgleich, das bewährt sich bereits jahrelang bei meinem Motorrad.

In Amerika hat man seinerzeit ebenfalls das vorteilhafte Prinzip des luftgekühlten Boxermotors im Corvair erkannt, zwar mit mehr Zylindern wie dort üblich, doch das ändert schließlich nix am Prinzip. Grundlage der Konstruktion ist das Plagiat des BMW-Motors, jedoch mit eben diesem Ventilspielausgleich durch hydraulische Stößel, die sich, logisch, umgekehrt mit "plug and play", auch in die BMW einbauen lassen. Bezugsquelle dieser Stößel: https://ssl.corvair.com/user-cgi/main

Gruß Gerd

[Luggi]

Hydraulischer Ventilspielausgleich?

Der ganze Thread etwa für die Katz?

[Dirk]

- erst jetzt stoße ich auf diesen Thread und kann spontan die schmerzliche Unsicherheit nachempfinden, denn Gleiches quälte mich schon viele Jahre zuvor. Glücklicher Weise jedoch, ist das längst Vergangenheit, denn es gibt eine ganz einfache Lösung: Umbau auf hydraulischen Ventilspielausgleich, das bewährt sich bereits jahrelang bei meinem Motorrad.

In Amerika hat man seinerzeit ebenfalls das vorteilhafte Prinzip des luftgekühlten Boxermotors im Corvair erkannt, zwar mit mehr Zylindern wie dort üblich, doch das ändert schließlich nix am Prinzip. Grundlage der Konstruktion ist das Plagiat des BMW-Motors, jedoch mit eben diesem Ventilspielausgleich durch hydraulische Stößel, die sich, logisch, umgekehrt mit "plug and play", auch in die BMW einbauen lassen. Bezugsquelle dieser Stößel: https://ssl.corvair.com/user-cgi/main

Gruß Gerd

Mich quält keinerlei schmerzliche Unsicherheit.

[Wolfram2]

Komplette BMW Palette zeigt seit den 90igern zwischen 75 und 110 immer die gleiche Temperatur an. Über das Geheimmenü oder ODBII Schnittstelle kann man sich die exakte Temperatur anzeigen lassen. Die schwankt je nach Last durchaus.

Auch bei vielen VW Modellen aus den 2000er Jahren. Tiguan I , Golf plus I in jedem Fall....

War mir ja beim 3er Golf aufgefallen.

Hallo Matthias,

mir war nicht bekannt, dass auch BMW zu dieser Methode gegriffen hat.

Bei meinen Kisten kann man recht gut beobachten, dass die Temperatur ohne diesen Verharrungsbereich angezeigt wird, z.B. wenn man nach einer Reparatur im Kühlbereich die Kiste warm laufen lässt. Oder wenn man einen Wohnwagen über eine hohen Alpenpass zieht. Hohe Last aber wenig Fahrtwind.

Auf jeden Fall wieder etwas gelernt. Danke!