Einlassventil 0,1 , 0,12 .... ?

[Kairei]

Moin,

die Diskussion hier gleitet langsam ins Ideologische ab!
Da werden verschiedene richtige Infos zu einer Suppe vermengt, dreimal gerührt und dann mit den Anspruch auf absolute Wahrheit gepostet.
Um mal zu sortieren:
1. Bei einem neuen oder neugemachten Motor reduziert sich das Ventilspiel in den ersten Kilometern rapide! Eigentlich schon in der Garage nach dem warmlaufen. 15/20 ist da fast noch zu eng. BMW lies die Motoren nach Montage wohl laufen und korrigierte, darum ging es wohl bem Einfahren die erste 500 km gerade noch so. Beim Dichtungswechsel kannst du nach dem Warmlaufen nachstellen und dann "weit" fahren. Nach 500 km bist du dann wieder bei mindestens 15/10.
2. Wenn es um 100tel geht, die mit der Hand mit Eibe Fühlerlehre gemessen werden ist die subjektive Komponente hoch. Was bei einem saugend ist, ist beim anderen stramm! Wenn ich 0,12/018 mit den Lehre einstelle sind das gefühlige leicht saugende 0,10/0,15. Bei jemand anderem strammen 015/0,20..
Worüber diskutieren wir also?

3. Wenn die Ventile zu weit sind hört man das schon beim ersten Start. Wenn ich mich also, warum auch immer vertan habe (falsche Lehre gegriffen, beim fixieren der Schrauben verstellt...) , korrigiere ich das auf den normale akustische Bild!

4. Die Ventile hören sich bei verschiedenen Temperaturen unterschiedlich an, bei kaltem Motor sollten sie vollkommen unauffällig laufen. Danach Klappern sie etwas je nachdem wie warm die Karre wurde und wie sie gefahren wurde.
Wenn sie bei heiss gefahrenem Motor nicht Klappern bist du zu eng!

Mehr muss man eigentlich nicht wissen. Ob 15/10 oder 20/10 oder 18/12 oder 20/15, wenn die Q ruhig läuft, das Standgas stabil ist dann wird sie überleben!!

Gruß

Kai

[Wolfram2]

Schön geschrieben, Kai!

Die von Dir angeführte subjektive Komponente, sprich Gefühl, ist vermutlich größer als der Unterschied zwischen 0,18 mm und 0,20 mm.

Wie das hier ausgeht, hat der Gottfried sicherlich schon geahnt, als er diese Beitragsreihe eröffnet hat.

[Wolfram2]

Ist bei den meisten Autos seit den 90igern so, sofern die überhaupt noch eine Kühlmitteltempersturanzeige haben.

Hallo Matthias,

dem möchte ich nicht zustimmen.

Was Du beobachtet hast, ist die Auswirkung eines Kühlsystems, bei dem alle Komponenten sauber aufeinander abgestimmt sind.

[Luggi]

Hallo Matthias,

dem möchte ich nicht zustimmen.

Was Du beobachtet hast, ist die Auswirkung eines Kühlsystems, bei dem alle Komponenten sauber aufeinander abgestimmt sind.

Komplette BMW Palette zeigt seit den 90igern zwischen 75 und 110 immer die gleiche Temperatur an. Über das Geheimmenü oder ODBII Schnittstelle kann man sich die exakte Temperatur anzeigen lassen. Die schwankt je nach Last durchaus.

Auch bei vielen VW Modellen aus den 2000er Jahren. Tiguan I , Golf plus I in jedem Fall....

[gespannpit]

Hallo,
sind wir hier im Auto Talk?
Gruß
Pit

[Kairei]

Hallo,

da kann ich dem Matthias zustimmen. Am E46 meines Sohnes war sogar mit einem "lächelnden Kühler" mit erheblichem Wasserverlust die Temperatur noch bei 90 Grad festgemeißelt!

Gruß

Kai

[Breattle]

also, ich respektiere Euere "Tüpfleschiesserei", für mich heißts, wenns warm klappert, ists normal, ist ne 2-Ventiler

[Luggi]

also, ich respektiere Euere "Tüpfleschiesserei", für mich heißts, wenns warm klappert, ists normal, ist ne 2-Ventiler

Trotzdem sollte das ordentlich eingestellt werden. Ein eventueller Leistungsverlust ist nicht akzeptabel.
Ich brauche jedes PS!

[foa]

Hat schon mal jemand seine Fühlerlehren nachgemessen, bevor über 1/2 Hundertstel gestritten wird

Frank ….

[gespannpit]

Hallo,

Gruß
Pit