Ist meine 95er R100RT gedrosselt oder sind alle so lahm?

[Ulme]

Stottert sie über 5.000 U/min?
Wenn du die Ansaugstutzen abnimmst, kontrolliere, ob die Einschraubstutzen in den Zylindern noch fest sind.
Wie alt ist der LuFi?
Wie alt sind die Kerzen und welche sind verbaut? Thema Wärmewert.
Hast Du originale BMW-Vergasermembranen verwendet?

Sorry, aber ich möchte zunächst die Basics abklopfen.

VG
Guido

Lieber Guido,
ich freue mich wirklich über deine Hilfe und dachte, ich hätte das schon im Eingangspost erwähnt mit dem Hinweis, der Service ist neu, mit Rechnung, vom BMW Motorradhändler. Bis heute habe ich nicht daran gezweifelt, dass die Arbeiten ordentlich mit den korrekten Originalteilen ausgeführt wurden. Nach den bisherigen Erkenntnissen werde ich leider alles von Grund auf überprüfen müssen, leider.

ich habe sicher kein Stottern, sondern vom Kauf an deutlichen Leistungsmangel. Ich dachte ja zuallererst, sie wäre vom Senioren- Erstbesitzer müde gefahren worden, doch blieb es trotz 1000Km sportlicher Fahrweise so. Das Erneuern der Membrane war mein erster Akt, das hatte absolut keinen Effekt auf das Leistungsverhalten, das können wir ausschliessen. Wenn Meyer (25 Jahre BMW Teilehandel) Membrane verkaufen würde, die 10PS Leistung kosten und dies publik werden würde, könnte er sein Geschäft zu schliessen.

Was ich sicher nicht machen werde, ist Tuning Teile zu verbauen. Ich möchte lediglich, dass das wundervolle Fahrzeug serienmäßig fährt. Und nachdem mehrere Kollegen bestätigt haben, dass sie an die 180 gehen sollte, passt etwas gewaltig nicht.

Also werde ich mir Zeit nehmen und das Ding Stück für Stück zerlegen und jedes für die Leistung relevante Detail begutachten und messen.

Danke nochmal für eure Tips, mal sehen, welcher zutrifft.

Grüße,

Ulrich

[Qtreiber66]

Hallo Ulrich,

noch ein "verrückter" Gedankengang zum Abend.
Ziehe probehalber den MotorentlüftunGSschlauch aus den LuFikasten und lege ihn für eine Probefahrt kurzfristig nach draußen.
Ich hatte vor vielen Jahren mal das Phänomen an einer Japanerin. Deren Entlüftungsventil war defekt und ein feiner Ölnebel aus dem Motor fettete das Luftgemisch zu stark an. Dadurch ging ab einer höheren Drehzahl niGS mehr.

Ich weiß, ziemlich unwahrscheinlich. Aber behalte es mal im Hinterkopf.

VG
Guido

[Raul B]

Ok blöde Frage, aber drehen die Räder frei, schleift eine Bremse oder irgendetwas im Getriebe oder HAG kostet Leistung? Mal nach der Fahrt durch Handauflegen nach auffälligen Temperaturen suchen, wäre mein Tip. Öldruck ist da, Kompression auch? Am ehesten würde ich dann auf Zündverstellung tippen, aber das kannst du ja schon ausschließen. Letzte Frage: wie hoch ist der Spritverbrauch?

[Tam92]

Steuerkette um 1 Zahn versetzt bringt auch ordentlichen Leistungsverlust.
Hatte meine 55W Täterätätä mal, die lief vielleicht noch 120.

Bremsen, welche rund 20 PS fressen müssten die Beläge zum Brennen bringen.

Gruss, Frank

[Fritzel]

Hast du schon mal die Kompression getestet?

[Franky88]

Hi Ulrich,

wie sehen denn die Kerzen aus?

Mach mal folgendes: Neue Kerzen rein, auf die Autobahn und versuchen, 150 km/h möglichst über 15 Minuten zu halten. Ja, ich weiß, schwierig beim heutigen Verkehr. Auf jeden Fall mal längere Zeit flott über die Autobahn.

Dann Parkplatz ansteuern, Zündung aus, die Karre mal eine halbe Stunde abkühlen lassen. Kerzen rausschrauben, wie sehen sie aus?

Die Isolatorfarbe hängt von der Spritsorte ab, aber sie sollte etwa so sein:
— gelblich- grau
— ein frisches Steingrau ( nach Loriot)
— ein sehr helles Braun
Wenn dunkelbraun oder schwarz: Kiste läuft zu fett. Wenn weiß: Spritmangel. In beiden Fällen Vergaser checken. Und der Hinweis von jimcat passt: Bei meiner FJR waren tatsächlich mal Mäuse im LuFi-Gehäuse. Hinweis von MM ist auch wertvoll: Tankbelüftung.

Das wird schon!
Viele Grüße
Frank

P.S.: Sind die Kerzenfarben links und rechts gleich? Das ist mit das wichtigste Kriterium.

[Raul B]

Letzter Versuch: steht auf dem Zylinderfuß eine 10 oder eine 8?

[Qtreiber66]

Ich sag mal so: (ganz allgemein gemeint)
Wenn du ein KFZ besitzt, dass keinerlei Probleme bereitet, dann bringe es zum Kundendienst oder zur Inspektion in eine VertraGSwerkstatt. Am besten an einem Montagmorgen.
Solch erlebten Murks bekomme ich selbst nur mit äußerster Anstrengung hin.

Im Falle einer 2V darf man sich heutzutage jedoch glücklich schätzen, wenn der alte, bereits haar- und zahnlose Mechaniker noch in der hintersten VertraGSwerkstattecke verweilt.

Deshalb alles anzweifeln, erneut kontrollieren und mit Ventilspiel, Kerzen, LuFi usw. beginnen und sich dann lanGSam über die Vergaser weiter durcharbeiten.

Wird schon.

VG
Guido

[Ulme]

Also Leute, es sieht nicht gut aus.
- Kerzenbild ist absolut 1a, auf beiden Seiten.
- mit dem Industriesauger ließ sich der Schieber bei Vollgas nicht ganz hochziehen, nur etwa 2/3 des Weges. Ich hab dann den Schieber meiner G/S ausgebaut, der ist identisch, aber die Feder ist weicher (0,75mm statt 1mm). Mit der weicheren Feder geht der Schieber bei Staubsaugerdruck ganz hoch. Aber es sollte schon auch mit der org. Feder funktionieren, die ist auf die Drücke sicher gut abgestimmt.
- Luftfilter ist neu, Kasten sauber, Schnorchel frei.
- Zylinder ist 1000ccm.
- Ventilspiel passt.

Aber jetzt kommts: die Kompression kalt ist absolut miserabel, beidseitig gleich. Ob das vielleicht eine Verdichtungsreduzierte Exportversion ist? Weil ein beidseitiger Defekt oder Verschleiß nach 25.000Km ist doch sehr unwahrscheinlich.

[Qtreiber66]

Wie wurden denn die SLS-Anschlüsse seinerzeit
an den Zylindern abgedichtet?
Wenigstens sind die Werte auf beiden Zylindern gleich. Das ist schon mal was, auch wenn die ermittelten Werte so lala sind.
In den Tiefen des Forum gibt es auch irgendwo Diskussionen über Druckverlustmessungen.

Mach dennoch mal ne Probefahrt mit den weicheren Federn im Vergaser.

Zylinder ziehen kannst Du später immer noch.
Echt ärgerlich, so etwas.

VG
Guido