erbitte Ratschläge zum Kauf einer R100RS

[Alsthera]

Liebes Forum,

ich spiele mit dem Gedanken mir eine R100RS zu kaufen.

Darf ich um Eure geschätzten Ratschläge zu den unterschieden in den Modellen bis 1980 und ab 1981, speziell zu den ATE Schwenksattelbremsen im Vergleich zu den späteren Brembo's bitten.

Worauf sollte ich beim Anschauen und Probefahren achten?

Vorab: vielen Dank!

Herzlichen Gruss,
Alex

[LastMohawk]

Hallo Alex,

erstmal Gratulation zu deinem Gedanken. Ne RS ist ne gute Sache und macht richtig Spaß.

Zu deiner Frage:
Also ich persönlich mag die Baujahre bis 80 lieber. Da ich die RS zum Reisen mit Sozia und Gepäck nutze, liegt mir der schwere Schwung besser. Sie kommt schön von unten heraus. Gut, sie ist nicht so drehfreudig wie die späteren Baujahre mit leichtem Schwung.

Da ich beide Modelle fahre ( eine mit schwerem und eine mit leichtem Schwung) kann ich es gut unterscheiden.
Bei mir ist die RS mit schwerem Schwung für die Touren und die als Caferacer umgebaute RS mit leichtem Schwung zum Angasen.

Die ATE Bremse, ja mit der habe ich ich arrangiert und wenn diese sauber über die Exzenter eingestellt sind, dann bremst die auch zuverlässig. Bei Probrake.de gibt es ein Austauschsatz für die Gummileitung als Stahlflex.
Und bei YSS findest du auch Ersatzfedern für die Gabel.

Manche tauschen den Hauptbremszylinder unterm Tank von 17mm auf 16 oder gar von der kleinen BMW auf 14mm aus. Dann allerdings muss man mit Stahlflex arbeiten, da die kleinen Bremszylinder nur einen Abgang haben. Manche berichten dann zwar, dass der definierte Druckpunkt weg ist aber die Bremskraft sich erhöht hat. Ich mag den 17er. Und es gibt noch Reparatursätze um die Bremszylinder zu überholen.

Ich mag es halt, wenn von den Lenkarmaturen nur Bowdenzüge abgehen. Ich bin derzeit bei meiner Alu-Q dabei, die Doppelduplex gegen eine Gabel mit ATE Bremszangen und Hauptbremszylinder unterm Tank umzubauen.

Schau dir auch die Gepäckträger an, die alten Dinger neigen doch zum reißen.

Dann kontrollier auch mal die Verkleidung, sie bildet mit der Zeit auch Risse. Gut die Glasfaserverkleidung kann man problemlos mit Epoxidharz reparieren.

Was ich auch immer anschaue, hakt der Gasgriff beim Gas geben, wenn man langsam Gas gibt. Die alte Verzahnung läuft doch mit der Zeit ein.

Derzeit gibt es ein paar schöne 77er mit den Speichenrädern in den Anzeigen.

Wünsch dir viel Erfolg bei der Suche und ein gutes Händchen bei der Auswahl. Dann wirst du viel Freude mit der RS haben.

Gruß
der Indianer

[AndreasH]

PN!

Andreas

[Luggi]

Meine Geschichte zur RS, die aber keine echte war.

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...ight=Weuerfehr

Ich bin die gerne gefahren. Die Bremsen sind mit den Schwenksätteln gleichzusetzen wenn alles in optimalem Zustand ist.

[BMW-Leines]

Hallo Alex,

mit einer RS kann man nichts falsch machen.
Harald, der Indianer hat schon alles auf den Punkt gebracht.

Für mich ist die RS eine der besten Sport und Reise Tourer die gebaut wurden.

Nass wird man auf der RS nur wenn man nicht fährt.

Gruß aus dem Harz
Frank

[Nichtraucher]

Moin,

was ich immer wieder rate ist, das bevorzugte Tempo über wenigstens einige Minuten zu fahren um die Geräuschkulisse wahr nehmen zu können. Die Verkleidung ist ein prima Klangleiter, vom Motor ans Fahrerohr.
Was die Bremsen angeht bin ich beim Indianer, die Schwenksattelbremsen können wirklich gut sein wenn alles passt.

Gruß
Willy

[kalle61]

Moin,

Schau dir die Schrauben vom Hauptständer an,sind oft defekt.

Gruß Karl

[Alsthera]

DANKESCHÖN für Eure Ratschläge und Einschätzungen.

Allein der Hinweis zu Bremsen und schwerem / leichten Schwung hilft mir weiter. Mal schauen was der Markt in Süddeutschland in nächster Zeit so anbietet.

Gruss,
Alex

[Schippi]

Hallo zusammen,

Bei der RS sind 3 Ausführungen auf dem Markt:

Drahtspeichenräder, hinten Trommelbremse, Rundluftfilter

Gussräder, hinten Scheibenbremse, Plattenluftfilter

Monolever, vorne 18"

ich selber habe mir jetzt eine Monolever zugelegt.
meine Gründe: das Fahrwerk ist stabiler
die Vorderradbremsen sind um Klassen besser (285 mm statt 260 mm)
der 120/90 hinten hat beim Beschleunigen aus engen Kurven deutlich mehr Grip
das max. Drehmoment ist schon bei 3500 upm vorhanden,(kleinere Vergaser)
der Endantrieb ist etwas kürzer übersetzt, macht beim Passfahren mehr Spass
der Vorbesitzer hat einen langen 5. Gang eingebaut und die Verdichtung auf 9,5
raufgesetzt, 51 kW bei 7000 upm eingetragen

mfg
Schippi

[Alsthera]

Hallo Schippi,

Danke für Deine Rückmeldung.

Ich bin hin- und hergerissen. Optisch taugen mir die ersten Modelle deutlich besser, praktisch wäre eine Monolever wohl und die bessere Entscheidung.

Mal schauen was der Markt die nächste Zeit bietet.

Gruss Alex