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Thema: Neue Zündanlage
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18.03.2010, 18:39 #31
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Hallo Leute,
danke für eure Fragen. Und Stephan, Danke für die Antwoten. Damit hat sich meine Fragerei erübrigt. Die Antworten wurden gegeben. Bleibt nur noch die Frage nach den Euros?
Pit
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18.03.2010, 19:21 #32
Hallo Stephan,
stimmt das kolportierte Gerücht, daß die Anlage ca.500€ kosten wird oder ist das unter- resp. übertrieben?
Gruss
baxter
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18.03.2010, 19:40 #33Original von Zündmeister
...Die Zündmeister bekommt 36 Signale pro Umdrehung, und zwar alle 5° eines...
Oder hab ich was falsch verstanden?Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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18.03.2010, 19:48 #34Original von manzkem
1 Umdrehung = 360°, 36 Signale pro Umdrehung = 10°
Oder hab ich was falsch verstanden?
Das habe ich vielleicht etwas mißverständlich ausgedrückt für einen Techniker. Aber JEDE Flanke erzeugt ein Signal, also pro Zahn eine steigende und dann eine fallende Flanke. Ergibt somit alle 5° ein Signal.
Genau genommen könnten wir also auch von 72 Signalen/Umdrehung reden... halte ich aber sprachlich für übertrieben.
Ist ne 36er Teilung - fertig !Q-Treiber-Grüße
Stephan
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18.03.2010, 20:19 #35
Sowas dachte ich mir schon.
Dann sind wir ja d'accord.
Dass die Preisfrage aus strategischen Gründen noch nicht beantwortet wird, ist mir klar; schließlich müsst ihr die Marge noch auswürfeln.
Ich bin gespannt.Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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18.03.2010, 20:23 #36
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- 10.04.2008
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- 1.720
jou - liest sich schön!
schau mer mal, was Stefan dann im Tausch gegen das Gerätchen haben will!
Ich hätt nochn paar Scheite Holz vom Winter über!
Ich glaub, die brauch ich jetzt erstmal nicht mehr - es hat schon über 8°C!
Grüße
Andreas
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18.03.2010, 20:58 #37Original von Zündmeister
Dazu verwenden wir eine zusätzliche Schaltung, die beide redundant überwacht, d.h. beim unwahrscheinlichen Ausfall eines Sensors verbleibt der andere um die Betriebssicherheit aufrecht zu erhalten.
Du weißt schon, wie bei einem Plattfuß am Auto, da weiß ich dann, dass ich nicht mehr auf das Reserverad bauen kannEs gibt für jede gute Lösung ein Problem.
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18.03.2010, 23:32 #38Original von Hofe
Kriegt der Besitzer so einen Ausfall mit (wenn er denn doch mal passieren sollte ) oder fährt er unwissend mit dem verbleibenden intakten Sensor weiter, bis der auch ausfällt (schon klar, das kommt nur alle Jubeljahre vor)?
Die Frage ist WO kann man sowas anzeigen ?
Die einzige LED sitzt sinnvollerweise an der Hallsensorik damit die Justierung leicht fällt.
Ein Summer ist irgendwie albern... ... und eine zusätzliche Leuchte unschön und auch zuviel Aufwand wg. extra Kabel, Anschlüsse wasserdicht wie ? usw...
Nach jeder Saison einmal per USB-Kabel an das Zündmeister-Prgramm, da werden dann die Daten ausgelesen per Diagnose-Modus. Das sollte nach menschlichem Ermessen reichen.
(Wir reden hier sowieso eher über menschliche Sicherheitsbedürfnisse, die mit der Realität nicht viel zu tun haben. Bei BMW und allen anderen Anlagen bleibt man einfach liegen ! Also haben wir hier schon mal eine Verbesserung um mind. 100%.)
Die einizige andere Option wäre, daß der Motor nach der Startphase im Leerlauf einige rhythmisch getimte Zünd-Aussetzer zugeteilt bekommt wenn ein Sensor wieder Erwarten ausgefallen sein sollte.
Wenn sowas gewünscht wird könnten wir das sicherlich übernehmen. Wenn´s das allgemeine Sicherheitsempfinden verlangen sollte....
Rückmeldungen dazu gerne erbeten ! ::-))Q-Treiber-Grüße
Stephan
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18.03.2010, 23:33 #39Original von Hofe
Original von Zündmeister
Dazu verwenden wir eine zusätzliche Schaltung, die beide redundant überwacht, d.h. beim unwahrscheinlichen Ausfall eines Sensors verbleibt der andere um die Betriebssicherheit aufrecht zu erhalten.
Du weißt schon, wie bei einem Plattfuß am Auto, da weiß ich dann, dass ich nicht mehr auf das Reserverad bauen kann
Es geht nämlich weiter: wodurch wird gewährleistet, daß die Ausfallanzeige, die nur dann ansprechen soll, wenn im unwahrscheinlichen Fall, daß etwas ausfällt, auch noch funktioniert?
So forget it!Klaus der Franggnsagg
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18.03.2010, 23:46 #40
Meine Idee ist eher die einer Backup-Lösung:
Hallgeber 1 alleine laufen lassen. Wenn der kaputt geht durch Umstecken eines Kabelschuhs Hallgeber 2 aktivieren und hoffen, dass der dann bis zum Ende der Reise hält (der ist ja denselben Bedingungen ausgesetzt gewesen wie Nr 1)
Bei den 4-Ventilern gibt es ja meines Wissens auch zwei Hallgeber.
Da kündigt sich der Ausfall von dem ersten durch kurzes Stottern und wildes Ausschlagen des Drehzahlmessers an. Danach ist wieder alles normal - bis dann zum Ausfall des zweiten
Drum ja auch anfangs meine Frage, ob ich das mitkriege, dass der erste Sensor ausfällt.
Die Ausfälle bei den 4-Ventilern kommen relativ kurz hintereinander, wie man liest...
Hallgeber scheinen zu altern und unter höheren Temperaturen zu leiden.
Drum ist wohl nach Ausfall des ersten mit dem baldigen Ableben des zweiten zu rechnen und nicht nochmal die selbe Zeit zusätzlich vorhanden...viele Grüße aus dem Wendland
Dietmar
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Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis ist in der Praxis wesentlich größer als in der Theorie
Gabeldaempfung auf “Weich”...
28.04.2024, 08:32 in Mechanik