r100rt verbesserung

[Karl]

Original von GummiQ
Hallo Karl,

was soll

"iseit...*Dings*

heissen??

ich schrub nur "seit"

*Jahren*

dieses *Dings* ist sehr vielfältig einsetzbar

[GummiQ]

Nun Ja,

wie meine Oma immer sagte ....

" Mer werd alt wie ne Kuh und lernt immer noch dezu ! "

Original von Karl

Original von GummiQ
Hallo Karl,

was soll

"iseit...*Dings*

heissen??

ich schrub nur "seit"

*Jahren*

dieses *Dings* ist sehr vielfältig einsetzbar

[Schiller]

Also ne Kuh wird 20-25 Jahre alt. Eine Q wird aelter .... wenn man sich Muehe gibt.

[Karl]

Original von Schiller
Also ne Kuh wird 20-25 Jahre alt. Eine Q wird aelter .... wenn man sich Muehe gibt.

meine R 100/7 Baujahr 1977 ist mir lieb und manchmal (bisher selten) teuer*

[ck1]

Original von Fritzmaddin
Moin,

um hier mal wenigstens halbwegs "Back to Topic" zu kommen...

Verbesserungen, die ich an meiner R100R '92 gemacht hab:

- Wilbers Federbein
- Reifen BT45
- Stahlflex

Damit ist der Bock schonmal ganz gut zu bewegen. Stahlflex ist eigentlich Pflicht, nach Wilbers und BT45 war das ein ganz anderes Fahrgefühl.

Was noch geplant ist: Wilbers Gabelfedern. Bissl härter als die originalen, dürfte auch recht lecker sein.

Optimierte Grüße vom Fritzmaddin!

erklär mir unwissendem doch mal warum an ner r 100 r bremse stahlflex pflicht sind ?

die alten r 100, egal ob mit ate oder brembosättelm, kommen an eine doppelkolbenbremse á la r 100 r, selbst bei allen möglichen tuningmaßnahmen nicht ran. an der r 100 r bremse kann man zu stahlflex greifen, wenn die originalen bremsleitungen mal fertig sind, ansonsten kann man sich das geld sparen. ist die beste bremse die je im 2v verbaut wurde und heute noch immer zeitgemäß.

grüße aus mainz
claus

[nimmrod]

Du hast schon recht - die Bremsen an sich sind gut, aber Stahlflex macht nach meiner Erfahrung immer Sinn. Schließlich will man die Bremszylinderbewegung ja in Bremskolbenbewegung umsetzten. Und nicht in das Aufblähen von Schläuchen. Will damit sagen - die Bremskräfte minimieren sich immer ein wenig uind das Ansprechverhalten sowie der Druckpunkt werden deutlich besser.

[ck1]

an meiner originalen 82er r 100 mit den brembosätteln habe ich stahlflex, einen knallharten druckpunkt aber nur eine mäßige "entschleunigung".

ich war mal einige jahre mit ner cbr 600 rr auf der rennstrecke mit den serienmäßigen bremsleitungen. das geld für stahlflex konnte ich mir da einfach sparen. top druckpunkt, geringe handkraft und trotz höchster belastung war die bremse einfach fadingfrei.

gruß
claus

[ck1]

noch was zum thema bremse, was bestätigt , dass man nicht immer den trends vom stammtisch folgen muß.

an meiner duc sind die 4-kolbenstopper von brembo dran (andere als bei unseren q-hen). die waren mir beim anlegen des bremsdruckes einfach zu giftig, insbesondere bei nasser strasse. üblicherweise werden radiale handbremszylinder eingesetzt, um die handkräfte zu reduzieren. sie bringen aber auch einen progressiven bremskraftverlauf zum hebelweg. ich habe dann einfach mal probiert. jeder hielt mir für bekloppt, die original ist Dir zu giftig und dann nen radialen hbz ???
versuch macht kluch ! habe jetzt eine für mich passende bremse. die giftigkeit beim anlegen des bremsdruckes ist weg, und der bremskraftaufbau über den hebelweg passt.

grüße
claus

[nimmrod]

Meine Erfahrungen mit meiner Ex-Leman 2 sehen da ganz anders aus. Vor Stahlflex - alles schwammig und ungenau - nach der Umrüstung - deutlich besser und genauer definiert. Ich denke das es meistens auf die Ausgangsposition ankommt. Und bei den Klassikern habe ich die Erfahrung gemacht, das Stahlflex sehr häufig eine Verbesserung bringt. Selbstverständlich lassen sich manche Dinge aber auch verschlimmbessern!!! Das meinst Du wahrscheinlich - oder? Die Guzzi war übringends im BOT-ähnlichen Trim und böse schnell.

[nimmrod]

Wie sieht es eigendlich mit anderen Reifengrößen auf den 90er LM-Rädern aus? Geht da was?