und wieder einmal die Vibrationen...

[sid09]

liebe Mitpatienten,

die Q vibriert, sie macht es zuverlässig zwischen 2200 und 2600 U/min, am herzhaftesten, wenn ich in diesem Drehzahlbereich im 5.Gang das Gas voll aufreisse. Ansonsten unauffällig weich.

Originalsetting, nur DN eins höher auf Kerbe 4.

Ein begnateter Schrauber und Forenadmin aus Südschwaben hat als Verdächtigen die Schwungscheibe (Unwucht) genannt. Tatsächlich habe ich deutlich spürbare, aber nicht übermässige Vibrationen ein- und ausgekuppelt gleichermassen, bei Konstantfahrt und auch im Schiebebetrieb.

Eine Vergleichsfahrt mit einer 800er ST, die schon mehr als doppelt so viel auf dem Buckel hat, hatte in den unteren Gängen, und bei Konstantfahrt diese Vibrationen auch, nahm das Gas im beschriebenen Drehzahlbereich aber "deutlich" williger an, und hat einfach beschleunigt, ohne sich übermässig zu schütteln.

geht also.

mein Gefühl sagt mir, dass wenn ich die Schwungscheibe und Teller und Kupplungsgehäuse schön 120 versetzt eingebaut haben werde, dass das Ding immer noch rüttelt . . .

was tun ???

Gruss
Matthias

[HM]

moin matthias

in ca. 4std ist man an der schwungscheibe und hat alles wieder zusammen.
so von garagenschrauber zu garagenschrauber.

HM

[Euklid55]

Original von kasinoteam
moin matthias

in ca. 4std ist man an der schwungscheibe und hat alles wieder zusammen.
so von garagenschrauber zu garagenschrauber.

HM

Hallo HM,

bei den Stunden hast du aber eine lange Pausen für ein Bier eingeplant.

Gruß
Walter

[Fritz]

Hallo Matthias,

da läßt sich was machen. Die Wuchtung ist sogar mit Garagenmitteln überprüfbar.
Ein passendes Stück Rohr auf den Durchmesser der Zentralbohrung im Schwungrad abdrehen (einen Bund stehenlassen als Anlagefläche), das verschraubte Paket (Schwungrad mit beiden Kupplungsplatten, aber ohne Kupplungsscheibe) draufstecken und auf einem Radwuchtbock abrollen lassen. Wuchtung entweder durch Materialabnahme oder zusätzliche Unterlegscheibe(n).
Das (für die leichte! Kupplung) passende Rohr müßte noch da sein; kann ich Dir b.Bed. schicken. Müßstest halt noch jemanden mit einem Wuchtbock auftreiben.
So mit greifbarem Ergebnis macht das Zerlegen wenigstens Sinn, statt nur auf Verdacht die Teile anders zusammenzustecken.

Grüßle, Fritz.

[sid09]

ok, dann wird Freitag/Samstag mal geschraubt, wird sowieso nicht das beste Wetter.

im Idealfall richte ich dann die Farb(Wucht)Markierungen 120° versetzt aus, und alles wird gut.

aber eben bis Samstag alles Spekulation . . .

Theoretisch gäbe es ja -abzüglich der aktuellen Konstellation von Schwungscheibe, Teller und Kupplungsgehäuse- noch 8 mögliche Kombinationen, die dann über Versuch und Irrtum vielleicht das optimale Ergebnis brächten, wenn man mal eine mögliche Unwucht der Kurbelwelle mit berücksichtigt - richtig??? (8x4Std = 32 Std + 8 Bier??)



Gruss
Matthias

[sid09]

Original von Fritz
da läßt sich was machen. Die Wuchtung ist sogar mit Garagenmitteln überprüfbar.

das lässt hoffen, die Herausforderung nehme ich einfach mal an , und im Improvisieren bin ich glaub ich ganz gut.

Original von Fritz
Das (für die leichte! Kupplung) passende Rohr müßte noch da sein; kann ich Dir b.Bed. schicken.

ich schicke ich dir mal ne PN, wäre ich interessiert, gerne

Was ist aber mit den Beben der Richterskala 7 beim Aufreissen des Gashahns??? da war die ST im Vergleich um Welten weicher . . . Detlev schrub mal was vom Sammler mit Resonanzen und so - Frage an (orginal) 80R und 80GS Fahrer: wie ist das bei Euch???

Gruss
Matthias

[Fritz]

Hallo,


die Kurbelwelle laß' lieber außen vor. Zweckmäßig werden alle Komponenten einzeln geprüft bzw. verglichen (Schwungrad/Kupplung, die Kolben, die Pleuel, die KW, der Lima-Rotor). Wenn die Einzelteile i.O. sind, stimmt auch die Gesamtwuchtung. Gleicht man eine Unwucht hier mit einer anderen Unwucht dort aus, fängt beim Austausch einzelner Teile der ganze Kladderadatsch von vorne an (von evtl. Verdrehschwingungen will ich ja gar nicht reden).
Ist Deine Kupplung korrigiert und die "bad vibrations" sind weg, weißt Du definitiv, daß es daran lag, und Du kannst vom Arbeitsbier zum Feierabendbier übergehen. Ansonsten - weitersuchen!

[HM]

Original von Euklid55


Hallo HM,

bei den Stunden hast du aber eine lange Pausen für ein Bier eingeplant.

Gruß
Walter

moin walter

bei mir war es ja der schwere schwung und das mopped ist auch älter.
da dauert alles ein wenig länger.

HM

[Detlev]

Hallo Matthias,
meine R100R zeigt die gleichen rauen Symptome wie Deine.
Da ich vom Vorbesitzer schon so einige Reparatursünden gefunden habe, vermute ich auch eine falsch zusammen gebaute Kupplung. Werde mich dann auch mal an den Wuchtbock stellen. Muss mal mit Fritz schnacken.... Vorher werde ich aber noch die Zündverstellung überprüfen und auch mal eine größere Nadeldüse probieren.

[2V-Freddie]

Original von Fritz
Hallo,


die Kurbelwelle laß' lieber außen vor. Zweckmäßig werden alle Komponenten einzeln geprüft bzw. verglichen (Schwungrad/Kupplung, die Kolben, die Pleuel, die KW, der Lima-Rotor). Wenn die Einzelteile i.O. sind, stimmt auch die Gesamtwuchtung. Gleicht man eine Unwucht hier mit einer anderen Unwucht dort aus, fängt beim Austausch einzelner Teile der ganze Kladderadatsch von vorne an (von evtl. Verdrehschwingungen will ich ja gar nicht reden).
Ist Deine Kupplung korrigiert und die "bad vibrations" sind weg, weißt Du definitiv, daß es daran lag, und Du kannst vom Arbeitsbier zum Feierabendbier übergehen. Ansonsten - weitersuchen!

Hallo Miteinander,


möchte mal ne ganz vorsichtige Frage loswerden: Könnte eine lahme, langezogene Steuerkette nicht auch Vibrationen irgendwo im Drehlzahlband begünstigen, die vorher nicht zu spüren waren?
Mir ist aufgefallen, dass mit einer neuen Steuerkette (alle 50.000 Km wird ne neue Kette erstanden) der Motor wieder richtig knackig zur Sache geht und korrekt läuft. Gibt es außer der bekannten Umbaumaßnahme (=neue Kette) noch ein andere Möglichkeit die Vibrationen als Ursache zu ergründen? :) Wann ist die Kette schuld und wann nicht?