Warum gehen die Valeoanlasser kaputt? Auf der Suche nach der Lösung...

[Gerd]

...Ich hatte gehofft, Du öffnest Deinen.

Whoa, nee, das kann man wirklich vergessen, da brauchts richtig rohe Gewalt. Nicht zerstörungsfrei möglich.

[Detlev]

Statistikupdate:

Der Valeoausfall bedingt durch abgefallene Magnete passiert
im Mittel nach 17 Jahren.

In den meisten Fällen müssen sich die trocken laufenden Planetengetriebe aber schon vorher lautstark bemerkbar gemacht haben. Im bisher extremsten Fall hatten die Fettreste die Konsistenz von gepresster Holzkohle. Die Getriebezahnräder hatten es dann allerdings auch hinter sich.
Nach wie vor gibt es keinen erkennbaren Zusammenhang mit der Laufleistung des Motorrades (km) oder der Anzahl der Startvorgänge (Kohlenverschleiß).
Auch die thermische Belastung unterm Anlasserdeckel scheint keine wesentliche Rolle zu spielen.
Bei den 4-Ventil-Boxern, seit 1994 auf dem Markt, treten die Defekte durch abgefallene Magnete inzwischen auch auf. Dort sitzt der Anlasser relativ kühl außerhalb des Motorgehäuses neben dem Getriebe.

[hannsdorfer]

Hallo Detlef,

ich bin gerade dabei eine R80 RT fertig zu machen. Momentan ist die Haube vom
Anlasser weg, da ich den ganzen Ansaugtrackt gereinigt habe und der Tank der zum beschichten war ist noch nicht montiert. Die BMW ist Baujahr 1983 oder 84. Das ganze vorleben der Maschine kenne ich nicht. Meines wissens ist ein Bosch Anlasser verbaut, der dem Bild in diesem Beitrag entspricht. Soll ich den Anlasser ausbauen? Was soll ich da prüfen? Da die Maschine zerlegt ist, wäre es ja fatal, diese zusammen zu bauen und den Anlasser ausser acht zu lassen wenn Pflege angesagt wäre.

Gruß Hannsdorfer

[Detlev]

Den Boschanlasser würde ich zerlegen, gründlich reinigen und die Lagerbereiche leicht!!! fetten. Mehr tut da nicht nötig.

[Wilhelm]

Moin Detlev,

bei den abfallenden Magneten der Valeos denke ich an die Stanze, mit der im Werk die Magneten verstemmt werden: wenn die sich auch nur minimal abnutzt, reduziert sich der Druck der Klemmung. Den Rest besorgen dann die Vibrationen.

Monsieur Valeo wird Dir übrigens bestimmt ein Tübchen Fett schicken, wenn Du ihm mitteilst, daß seine Dinger im Schnitt 17 Jahre halten - immerhin 5 Jahre als ein Auto bei uns hier. Weswegen der Kalkulator von Monsieur wahrscheinlich ein eher säuerliches Gesicht machen dürfte, denn die meisten Zulieferer leben ja vom Ersatzteilverkauf, weil ihnen die Erstausrüster keine Gewinnmarge mehr übriglassen.

[Detlev]

Wo sind denn die Magnete verstemmt?
Die Magnetgehäuse sind innen glatt wie ein Kinderpo.

[Wilhelm]

Bei meinem ersten waren die Magneten verstemmt. In den zweiten habe ich bisher nicht reingekuckt.

[dan-bike]

Wo sind denn die Magnete verstemmt?
Die Magnetgehäuse sind innen glatt wie ein Kinderpo.

Glatt wie ein Kinderpopo Jedenfalls bei meinem Anlasser seinerzeit nicht mehr ... Aber verstemmt war da auch nix, bevor der Anker als Magnetmühle tätig wurde. Ist schon erstaunlich, dass er nur bei jedem 10. Startversuch gestreikt hat

[hg_filder]

[...]
Im bisher extremsten Fall hatten die Fettreste die Konsistenz von gepresster Holzkohle. Die Getriebezahnräder hatten es dann allerdings auch hinter sich.
[...]

Geht noch besser: Feste Masse, beim Versuch diese zu entfernen, gab es nur noch Pulverstaub, der beim entfernen quasi von den Zahnrädern explodierte. Zahnräder sahen aber noch gut aus.

Hans

[Esra]

Abend,

hat sich mittlerweile schonmal jemand näher mit dem Freilauf befasst oder diesen erfolgreich geschmiert? Ich habe heute meinen Anlasser zerlegt, Getriebe (sah noch sehr gut aus), Lagerbuchse und Magnetschalter gereinigt und (außer am Magnetschalter) mit neuem Fett versehen, weil der Anlasser beim Starten ein Kreischen von sich gegeben hat und kurz nachgelaufen ist. Leider kreischt er immer noch und ich vermute den Freilauf als Ursache, weil sich dieser nur schwer drehen lässt und dabei quietscht wenn man ihn von Hand dreht Für Tips wäre ich dankbar. Ansonsten versuche ich wohl mal ihn in heißes Fett zu legen, in der Hoffnung dass er danach wieder geht.

Lg