Erhöhter Ölverbrauch mit Graugußzylinder

[/7 Boxer]

Hallo möchte mich erstmal riesig bei allen für die super Ursachenforschung
bedanken. Werde die Saison noch zu ende bringen,und mich dann an
den Motor machen. Vorher noch mal mit meinem Kopfüberholer in Verbindung
setzen. Was mich trotzdem noch beschäftigt, in wie weit ändert sich mein
Motorverhalten durch einen Replacement Kit, lohnt sich die Investition für
den Preis

Gruß Jens

[kurvenfieber]

Hallo möchte mich erstmal riesig bei allen für die super Ursachenforschung
bedanken. Werde die Saison noch zu ende bringen,und mich dann an
den Motor machen. Vorher noch mal mit meinem Kopfüberholer in Verbindung
setzen. Was mich trotzdem noch beschäftigt, in wie weit ändert sich mein
Motorverhalten durch einen Replacement Kit, lohnt sich die Investition für
den Preis

Gruß Jens

Die Kits haben Nikasil Zylinder und andere Kolben, das macht sich Leistungsmässig schon bemerkbar.
Entscheiden würde ich das sobald Du weißt was die Reperatur kostet, bzw. welche Ausmaße die Defekte haben. U.U. bist Du damit ähnlich teuer wie eine Reperatur.

Gruß
Herbert

[Euklid55]

Hallo,

zwischen Zylinder ausschleifen und neue Kolben oder Replacement Kit ist kein großer Unterschied vom Preis her. Der neue Satz hat dann Nicasilzylinder und die sind wesentlich besser als Gußzylinder.

Gruß
Walter

[kurvenfieber]

Hallo,

zwischen Zylinder ausschleifen und neue Kolben oder Replacement Kit ist kein großer Unterschied vom Preis her. Der neue Satz hat dann Nicasilzylinder und die sind wesentlich besser als Gußzylinder.

Gruß
Walter

jopp, mein Reden!

[Gimpel]

Halllo!

Bei meiner 90/6 hab ich die erste Übergröße nach 190.000 montiert. Ölverbrauch lag so bei 0,25/1000. bei 180.000 hatte ich bereits die Ventilführungen und Auslassventile erneuert, weil der Ölverbrauch bei 0,6/1000 lag. Nach 340.000 hab ich den Motor dann ersteinmal stillgelegt für die nächste Gesamtüberholung. Ölverbrauch lag zuletzt wieder bei ca. 0,5/1000. Zwischenzeitlich wurden dei Köpfe wieder mit neuen Ventilen und Führungen bestückt. In meinem jetzigen Motor hab ich Zylinder von SR drin, weil ich einen 60/6 dafür genommen hab. Ich denke, den größten Einfluss auf den Ölverbrauch haben die Ventilführungen aber auch die Ölviskosität. Zu dünnes Öl, scharfe Autobahnfahrten mit hohen Öltemperaturen bedingen zudem einen höheren Ölverbrauch. Mit den Graugussbuchsen bin ich jedenfalls immer gut gefahren.

Gruß, Jürgen

[kurvenfieber]

Halllo!

Bei meiner 90/6 hab ich die erste Übergröße nach 190.000 montiert. Ölverbrauch lag so bei 0,25/1000. bei 180.000 hatte ich bereits die Ventilführungen und Auslaßventile erneuert, weil der Ölverbrauch bei 0,6/1000 lag. Nach 340.000 hab ich den Motor dann erst einmal stillgelegt für die nächste Gesamtüberholung. Ölverbrauch lag zuletzt wieder bei ca. 0,5/1000. Zwischenzeitlich wurden dei Köpfe wieder mit neuen Ventilen und Führungen bestückt. In meinem jetzigen Motor hab ich Zylinder von SR drin, weil ich einen 60/6 dafür genommen hab. Ich denke, den größten Einfluss auf den Ölverbrauch haben die Ventilführungen aber auch die Ölviskosität. Zu dünnes Öl, scharfe Autobahnfahrten mit hohen Öltemperaturen bedingen zudem einen höheren Ölverbrauch. Mit den Graugussbuchsen bin ich jedenfalls immer gut gefahren.

Gruß, Jürgen

Hallo Jürgen,
das ist ja wirklich eine super Laufleistung, da kann man nur gratulieren.
Leider ist das nicht bei jedem Moped so.
Ein Fehler den mancher Selbstschrauber gemacht hat ist für den nächsten Besitzer oft erst zu erkennen wenn der Schaden auftritt.
Ein gut eingefahrener Motor de langsam warm gefahren wird (zu schnelles erhitzen,z.B. warm laufen im Stand ist sehr schädlich) hält sehr lange und kann enorme Lauflesitungen bringen.
Oder der oft gemachte Fehler beim Ölwexel,wenn der Abstand zum Steigrohr nicht stimmt (nicht aus distanziert, Papierdichtung eingebaut...)
Dies führt erst im späteren Leben einer Q zu erhöhtem Ölverbrauch und zu wenig Öldruck, ist es soweit, geht der Schaden immer schneller voran.
Es ist meistens so, daß Montage oder Handlingsfehler im Laufe der langen Jahre Schäden verursachen. Unser Q´he sind ja bekanntlich gutmütige Wesen, die eine Menge weg stecken. So fallen Defekte am Motor oder Getriebe nicht sofort auf. (ein Japaner geht halt dann meist überhaupt nicht mehr.)
Gruß
Herbert

[vitus]

Guten Abemd

77er RS, bei 186000 das erste mal die Zylinder demontieren müssen, weil im Motorblock ein Riss war. Da halt weil schon mal offen Übermasskolben montiert und auch Köpfe überholt. Ölverbrauch damals so zwischen 0,5 - 1 Liter/tkm.
Kilometerstand alleweil knapp 380000. So wie dei Zylinder aussehen halten die nochmal 150000 km. Köpfe wurden bei 328500 rechts und 370000 links gemacht, weil die Ventilschäfte ausslasseitig bis zu 2mm abgewetzt waren.
Aktueller Ölverbrauch 0,3-0,5 Liter/tkm

Gruß Vitus

[Euklid55]

Hallo,

die Kolben für Gußzylinder und Nicasilzylinder sind die "gleichen". Hängt vom Baujahr ab. Die Kolbenringe sind immer andere. Abgestimmt auf die Lauffläche.

Gruß
Walter

[Boxer-La]

Guten Abemd

77er RS, bei 186000 das erste mal die Zylinder demontieren müssen, weil im Motorblock ein Riss war.
Gruß Vitus

Servus,
von dem sogenannten "Riss im Motorblock" hört man öfters
Wie kommt es denn dazu

[Euklid55]

Hallo,

in dem Steg zwischen Kurbelwellenlager und Nockenwelle ist ein Ölbohrung. Dort reiß der Motorblock gern durch.

Gruß
Walter