Anschluss Diodenplatte

[Cowboy]

Gibt es eine Möglichkeit, die LKL zu prüfen, ohne das ganze Geraffel im Cockpit loszunehmen?

[Nichtraucher]

Auf dem einen Foto sehe ich zwei Kabelschuhe zum Pluskontakt der Diodenplatte, einen breiten mit rot-weißem Kabel und einen schmalen mit rotem Kabel. Sind beide gesteckt?
Der Korrosionsgrad der Steckverbindungen lässt auch nichts gutes hoffen...

Hi,

funktionierte tadellos.

Gruß
Willy

[Cowboy]

Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, ist das blaue Kabel direkt die Masse der Ladekontrolleuchte.
Also müsste ich da kabelbaumseitig schwarz meines Messgerätes einstöpseln und wenn ich dann rot des Messgerätes an die Batterie halte, müsste die LKL leuchten... vorzugsweise rot ^^

Tut sie aber nicht...
Aber es fliessen tatsächlich 12,4 V dadurch (Batterie an Ladegerät)
Wie kann das sein, sollte die Bine durch sein?

Zündung war aus.

[hg_filder]

Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, ist das blaue Kabel direkt die Masse der Ladekontrolleuchte.
Also müsste ich da kabelbaumseitig schwarz meines Messgerätes einstöpseln und wenn ich dann rot des Messgerätes an die Batterie halte, müsste die LKL leuchten... vorzugsweise rot ^^

Tut sie aber nicht...
Aber es fliessen tatsächlich 12,4 V dadurch (Batterie an Ladegerät)
Wie kann das sein, sollte die Bine durch sein?

Zündung war aus.

Hi,
bitte zwei Messungen durchführen:
a) Blaues Kabel del LKL auf Masse setzen: Birne müsste brennen, wenn nicht, dann Weg der Birne (komplette Verkabelung testen)
b) rotes Kabel rechts an der Diodenplatte abhängen, Maschine starten, Messpunkt Minus am oberen Teil Diodenplatte, Messpunkt plus am unteren teil Diodenplatte: Keine oder zu wenig Spannung: Diodenplatte, Stator, Rotor weitersuchen.

Als Anleitung auch folgendes Dokument nutzen:
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/a...4&d=1280984518

Hans

[Cowboy]

Habe gerade den Widerstand des LiMa-Rotors gemessen... kein Durchgang (pieps bis 200 OHM) und Anzeige 1 (unendlich). Also ist der wohl hops.
Fragt sich nur, wie das mit der LKL zusammenhängt. Und warum die nicht leuchtet, wenn ich blau (Masse LKL) an Masse lege.

HRMPF! Elektrik... schon immer verhasst

[hg_filder]

Fragt sich nur, wie das mit der LKL zusammenhängt. Und warum die nicht leuchtet, wenn ich blau (Masse LKL) an Masse lege.

Hi,
Sicherung?

[Cowboy]

Die Sicherungen sind alle 4 in Ordnung, Kontakte und Sicherungskasten sind sauber.
Ich werde das Geraffel im Cockpit wohl doch zerlegen müssen, um ab dieses Birnchen zu kommen


Jetzt aber mal eine andere Frage:
Wie man auf den Bildern sehen kann, ist Willi saudreckig. Ich hab ihn im GTelände gequält. Wenn nun die Lima schon im Eimer ist, welche Alternativen gibt es?

Ich habe gerade die 400W LiMa-Anlage bei Silent-Hektik gesehen. Wenn ich damit die "anfällige" Diodenplatte mit loswerde, ist das eine Überlegung wert? Taugt diese Anlage? Da steht "Plug & Play" ... da wäre ja schon mal etwas für einen Elektrolegastheniker wie mich...

[Euklid55]

Hallo,

was ist das dann für ein schwarzes Teil mit den 2 Schrauben oberhalb der Lichtmaschine? Da gehört nicht hin! Das rote Kabel hat einen angeschmorten Kabelschuh. Dort stimmt was nicht. Ist der vergammelt?

Gruß
Walter

[Dirk]

Die Lima ist offenbar nicht im Eimer, sondern allenfalls der Rotor.

[hg_filder]

Hallo,

was ist das dann für ein schwarzes Teil mit den 2 Schrauben oberhalb der Lichtmaschine? Da gehört nicht hin! Das rote Kabel hat einen angeschmorten Kabelschuh. Dort stimmt was nicht. Ist der vergammelt?

Gruß
Walter

Hallo Walter,
ich glaube du bist bei den falschen Bildern gelandet; hier geht es die von Cowboy

Hans