Restauration BMW R75/5

[Euklid55]

Hallo,

üblicherweise wird verstemmt. Das bitte ordentlich machen, ich habe schon ein aufgegangenes Kreuzgelenk gesehen. Dem Fahrer ist es nicht gut bekommen.

Gruß
Walter

[Robert]

Hallo,

Danke für die Auskunft!

Da das Spiel an der Welle wirklich minimalst ist, werde ich die jetzt zunächst mal wieder einbauen.
Wenn ich dann die Möglichkeit habe, werde ich mir Nuten für Sicherungsringe einstechen... dann kann man das Kreuzgelenk beliebig oft und einfach tauschen...

Grüße
Robert

[Detlev]

dann kann man das Kreuzgelenk beliebig oft und einfach tauschen...

Wie oft hast Du das noch vor? Bei der /5 dürfte das Kreuzgelenk so ca. 40 Jahre halten...

[Robert]

Ich bin erst 24... muss also noch gut 50 Jahre bei mir halten, d.h. mindestens noch zweimal wechseln


Grüße
Robert

[Detlev]

Ja dann....

[Robert]

Hm... aber mal im Ernst, wenn das Teil wirklich so lange hält, rentiert sich da der Einbau von einem Altteil nicht wirklich...


Edit: Man merkt, mit so einem komischen Teil musste ich mich bis jetzt noch nicht am Mopped auseinandersetzen...

[Euklid55]

H
Die Beste Lösung wäre m.E. das Problem mit Seegeringen zu lösen, dazu bräucht man aber einen Wohlhaupter um die Nuten einstechen zu können... und der fehlt mir leider noch...

Hallo,

mir auch. Wenn das Ding nur nicht so verdammt teuer wäre. Der kleine russische Nachbau ist nicht so stabil.

Gruß
Walter

[MKM900]

Hallo,

es schaltet sich halt schöner mit Ruckdämpfer. Ich hatte bislang weniger Glück mit den /5 Getrieben.

Gruß
Walter

Hallo Walter,
man kann (sich) alles schönreden. So einen armen fehlenden Ruckdämpfer für alles verantwortlich zu machen...

[Robert]

Hallo,

Dieses Wochenende habe ich endlich wieder etwas Zeit für die /5 gefunden...

Die neuen Ventile, Führungen und Feder sind inzwischen eingetroffen, also habe ich an den Köpfen etwas weiter gemacht.

Zunächst habe ich die neuen Führungen eingepresst. Dazu den Kopf ordentlich warm machen, Führungen mit Sicherungsringen in die Gefriertruhe und dann schnell einpressen.
Die Führungen waren bereits auf Endmaß bearbeitet, allerdings musste ich sie nach dem Einpressen nochmal leicht nachreiben. Dazu immer eine Führung für die Reibahle verwenden...

Anschließend ist es unbedingt erforderlich die Sitzringe nachzuschneiden, um eine einwandfrei Flucht zwischen Führung und Dichtfläche zu gewährleisten.
Ich verwende hierzu das Ventilsitzdrehgerät der Firma Hunger. Das Gerät wird über einen passenden Piloten (Spannzange) in der neuen Ventilführung zentriert und schneidet dann mittels eines Planvorschubs unter 45° die Dichtfläche, die Korrekturwinkel sind über die den Drehmeißel festgelegt (15°, 75°) um die originale Sitzbreite wieder herzustellen...

So viel zur Theorie... dummerweise hat meine Standard-Lünette nicht zum BMW-Kopf gepasst, also habe ich gestern Abend und heute Vormittag damit verbracht eine neue Lünette zu bauen...

Hungern werde ich die Ventilsitze heute nicht mehr... da ist das Wetter zu schön... pro Ventilsitz sollte man ca. 1 Stunde einplanen....


Grüße
Robert

[Robert]

Hallo,

Der erste Kopf ist fertig.
Der Sitz des Einlassventils war nicht ganz einfach zu bearbeiten, da er scheinbar von einem krummen Ventil ziemlich in Mitleidenschaft gezogen wurde, war aber grade noch zu retten...

Hier noch ein vorher-nachher Bild.


Grüße
Robert