Wer fährt was für ein Gespann

[mo-bu]

Der Moturist- Seitenwagen war doch die Weiterentwicklung vom Clipper, daher die einstellbare Schwingenhöhe, bzw. je nach Belastung anzugleichen.
Leider war Ed Pols viel zu früh verstorben, er hätte bestimmt noch so einige erfreuliche Ideen verwirklicht.
Heinz

[halflive]

Ed Pols hat sicher Clipper verkauft. Aber die Moturist ist complett anders. Clipper hat ein selbstragende karroserie, die Moturist hat ein chassis.
Das einzige was beiden hatten war die drehstab. Aber Clipper hatte ein querstabilisator, Moturist nicht.

[mo-bu]

Der Clipper "R" hatte ein innenliegendes Chassis, nur der Sport war selbsttragend (von manchmal zweifelhafter Ausführung. Die einlaminierten Bleche, die die Anschlüsse trugen, rosteten dann innerhalb der GFK- Konstruktion). Der Querstabilisator war zu vernachlässigen, deshalb hatte Ed beim Moturist wahrscheinlich auch darauf verzichtet. Bestechend bei beiden war die Einstellbarkeit des SW je nach seiner Belastung.
Heinz

[gespannpit]

Hallo zusammen,
Als eigentlich Ducatifahrer bin ich mit meinen Söhnen auch zu BMW gekommen.
Dabei auch ein schönes Gespann.
Basis R60 58, mit 800 Umbau und Ural BW.
Solo haben wir noch ne R100/7.

Hallo Namenloser,
willkommen.
Was hast du denn da für Stoßdämpfer vorne drin?
Gruß
Pit

[halflive]

Zusammenfassend:Clipper und Moturist haben beide ein torsionsfeder. Clipper verstelbar mit handrad, Moturist mit mutter und kontermutter etwa slw 24.

[mo-bu]

So isset! Bleibt nur zu hoffen, dass beide Fabrikate, jedes Mal ein handgefertigtes Unikat, sorgfältiger zusammengesetzt wurden als mein "R"- Clipper damals, anno '68. Da brach die Schweißung Lagerrohr zu Schwinge, ebenso die Stoßdämpferhalterung, Stoßdämpfer nach 1 Jahr hinüber (ungeschütztes Waschmaschinenteil), die hydrophilen Teflonlager waren nach einem Winter festgerostet, die Fasermatten der Karosserie beinhalteten mehr Luft als Harz (und nachher fungierten sie als Wasserreservoir), in Linkskurven öffnete sich die Tür selbsttätig, bei mehr als 80 Km/h wanderten die Schiebefensterchen nach hinten, bei Regen bildete sich innen ein Fußbad.
Dies alles musste durch Eigenleistung beseitigt werden, plus verschiedene misslungene Konstruktionsdetails, die die Nutzung vergällten. Fazit: tolle Konstruktion, Ausführung mangelhaft.
Heinz

[UP64]

Ich fahre zwar selber kein Gespann, habe aber das hier auf Kreta gefunden:

[Dubliner]

Ich fahre zwar selber kein Gespann, habe aber das hier auf Kreta gefunden:

Wer oder was ist Kreta?
Meine Welt endet an den Gemeindegrenzen -
Ich habe den Papp so etwas von auf!
Sorry. Entgleisung. Schönes Gespann! Erinnert mich an die 80er, wo man WW II BMWs und Zündapps für ne Feige und nen Ouzo in Griechenland kaufen konnte. Das warn Zeiten! Die 80er, meine ich
Georg

[unagu]

Ich fahre zwar selber kein Gespann, habe aber das hier auf Kreta gefunden:

Wunderschön!
Tippe auf R 51/3 oder R 67/2 (man kann die Zinnen am Zylinder nicht erkennen). Und die Farbe - "Dover White". Vielleicht lasse ich meine 60/2 doch noch mal in dieser Farbe lackieren...

Gruß
Udo

[mo-bu]

Sehr schönes Gespann. Die Vollnaben sehen zwar auch klasse aus, aber gerade im Gespannbetrieb habe ich schon einige gesehen, deren Aluguss- rippen weggeknackst waren. Die seitliche Belastung machten ihnen doch zu schaffen. Außerdem war die Wärmeabfuhr gleich null, wegen der Luftkammern zwischen Bremsring und Speichenkranz. Mir sind deswegen die Halbnaben lieber, weil berechenbarer. Wenn man kein Originalitätsfanatiker ist und sicher bremsen möchte, kann man zumindest vorne ein 19er Vorderrad mit Doppelnockenbremse von den /5, /6- Modellen nehmen. Fällt kaum auf.
Heinz