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19.01.2011, 21:50 #1
Elektronische Zündung für R50/2
Hallo,
ich überlege, die Zündung meiner R50/2 (12V, ehem. Behördenmaschine) auf elektronisch umzurüsten. Hauptgrund ist, dass der Fliehkraftregler auf der Nockenwelle etwas "eiert" und dadurch eine korrekte Zündeinstellung kaum möglich ist. Welche Systeme gibt es auf dem Markt, was kosten sie und wie sind die Erfahrungen? Über Hinweise und Links würde ich mich freuen,
Beste Grüße
UweGeändert von uwmich (19.01.2011 um 21:57 Uhr)
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19.01.2011, 21:52 #2
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und sonst nichts.
Viel Spaß beim stöbern.
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19.01.2011, 23:33 #3
DA gibt´s ja so einiges am MArkt.
In der DatenBank ist gleube ich eine Auflistung einiger mit ein paar Infos.
Ich persönlich fahre eine Ignitech und bin sehr begeister. Vor allem weil sie frei programmierbar ist und div. weiter Eingänge hat für z.B Seitenständderschalter usw.nordische Grüße, Achim
Ignitech für BMW 2-V Boxer & Sachse Zündungen
Stelle bei Zündproblemen gegen Porto ein Test-Paket zur Verfügung
Hallgeber, ZZP- Einstellgerät, Zündschaltgerät, Zündspule
Hallgeber-Service.de
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20.01.2011, 07:17 #4
Zündung
vor dieser Entscheidung stehe ich auch, mir persönlich gefällt die von Powerdynamo sehr gut, zudem wurde sie mir von Fritz empfohlen
mal lesen wie es weitergehtGrüße aus den Bergen
Klaus
meine Motorräder: geile Oldies
neu: meine HP http://www.wix.com/Schraubi/Crisu66
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20.01.2011, 07:46 #5
Hallo,
ich würde die Nockenwelle erneuern. Gibt es bei Schleicher neu. Die getrennte Zündanlage würde ich nicht aufgeben.
Gruß
WalterIgnitech Zündung preiswert von Entwickler => https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...tech-Z%FCndung
Gebt alle Hoffnung auf, die ihr hier eintretet! (Dante Inferno (Alighieri, 1265-1321))
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20.01.2011, 08:16 #6
Nockenwelle
Walter du meinst den Fliehkraftversteller ?
die Nockenwelle wird wohl nicht eiern, eher der Läufer von der Magnetzündung
das Hauptproblem ist der Fliehkraftversteller, wenn der nicht sauber und gleichmässig verstellt, dann läuft die Kuh nicht ideal
originale sind quasi mit Gold aufzuwiegen, Nachbau gibt es auch, von diesem ist selbst der sie vertreibt nicht überzeugt - über kurz oder lang bleibt nur ein Umbau
ich fahre im Moment so einen Nachbau, mal springt das Tier (Kuh) gut an, dann kickst du dir die Hacken wund, mal dreht sie bis in die roten Zahlen, dann hängt sie wieder und stottert - ich bin es leid, zumal ich schon alles xmal gecheckt habe
der Ruhezeitpunkt ist schon nicht immer gleich, deshalb wohl auch die (selten) StartproblemeGrüße aus den Bergen
Klaus
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20.01.2011, 08:30 #7
Hallo,
kann man nicht den Fliehkraftversteller aus der /5 nehmen?
Gruß
WalterIgnitech Zündung preiswert von Entwickler => https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...tech-Z%FCndung
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20.01.2011, 13:48 #8
Der Fliehkraftversteller ist nicht das Problem, sondern wahrscheinlich der Lima-Rotor. Das hat sie auch schon die letzten 20 oder 30 Jahre, sie sprint gut an und läuft ordentlich, aber sie klingelt manchmal nach. Dh. sie wird vermutlich auf einem Zylinder zu heiß und das gefällt mir nicht auf langen Reisen.
Gruß UweFalls Ihr Themen aus Norddeutschland für die MO habt (z.B. gute Umbauten) bitte melden!
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20.01.2011, 14:23 #9
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- 436
Halllo Uwe,
hier sollten Ursachen und Symptome etwas besser differenziert werden.
Einseitiges Klingeln und Zündversatz haben bei der /2 definitiv nichts mit der Lima zu tun. Die Zündverstellung hingegen kann hier einen deutlichen Ausschlag geben.
Leider passen auf die relativ dicke Achse des Zündmagneten wirklich nur die Versteller der /2. und hier ist auch der erste Schwachpunkt. Durch die Anschlagfeder wird die Achse einseitig belastet - der Versteller arbeitet sich über längere Laufzeiten ein und bewirkt damit einen Zündversatz zwischen den beiden Zylindern. Beim Abblitzen kann das so weit gehen, dass der Zündfunke eines Zylinders mittig im Schauloch steht und der zweite ausserhalb des Schaulochs liegt - da muss man schon genau hinsehen um den Fehler zu erfassen.
Abhilfen:
1)
Oft ist es ein Montagefehler; der Zündanker läuft dann nicht wirklich rund.
- Mit der Messuhr die Achse des Zündankers abgefahren, ob der Zündanker wirklich rund läuft.
- gegebenenfalls mit dem Kupferhämmerchen richten.
- Jetzt mit der Messuhr den Fliehkraftregler abfahren und den Versatz prüfen.
- gegebenenfalls mit dem Kupferhammer (gegen den Zündanker klopfen) richten.
2)
Bei den oben genannten Verschleißspuren am Zündanker kann dieser abgeschliffen und auf ein leichtes Übermaß hart aufgechromt werden. Der Fliehkraftversteller muss dann innen auf das passende Maß geschliffen werden.
Zu diesem Verfahren braucht man aber einen äußerst hilfsbereiten Werkzeugmacher oder eine besonders dicke Börse.
3)
Die beste dauerhafte Abhilfe schafft natürlich die Abnahme des Signales an der Kurbelwelle durch Powerdynamo, ignitech usw...
Ich fahre seit vielen Jahren die Powerdynamo Anlage und bin, bis auf den schwächeren Startfunken, sehr damit zufrieden.
Axel
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20.01.2011, 14:47 #10
Für diese alten Schätzchen ist m.M. Herr Grope von Breindl& Grope zuständig.
Er vertreibt auch die Omega Zündungen.
http://omega-oldtimer.de/news1.html
Oh... ich sehe gerade, das er für 50/2 nichts im Programm hat. Aber ruf mal an, er kann bestimmt weiterhelfen.Es grüßt der Frank
Woher soll ich wissen was ich denke, bevor ich höre, was ich sage
http://forum.2-ventiler.de/vbgallery...ien/schorsch3/
http://boxerkunst.de/content.php?121-Gasometer-247
Kupplungsschalter Ausbau Problem...
28.03.2024, 19:24 in Elektrik