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Thema: Mit 60 das erste Gespann
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04.02.2011, 16:22 #21
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Hallo Muc: Welche Ansicht des Scheinwerfers brauchst Du denn ? Vorne, oben, innen, oder welche ? Auch die Griffe mit Hupenknopf und Zugseil für Fern/Abblendlicht sind Original.
Gruß Fred
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04.02.2011, 16:27 #22
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Wenn es dir nicht zu viel Mühe macht am liebsten alles, von vorne + hinten, oben + unten, innen + aussen
Schön mal wieder so tolle alte Teile zu sehenGruß aus München
Günter
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06.02.2011, 13:26 #23
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06.02.2011, 13:39 #24
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Wie so Händler das machen will ich dann lieber gar nicht wissen. BMW sagt auf alle Fälle deutlich NEIN dazu
Gruß aus München
Günter
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06.02.2011, 18:42 #25
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Hallo Fred,
wunderschöne Maschinen hast Du!
Und bitte die 69S nicht zu tief hängen, das ist d a s Super-Gespann!
Grüßle, FRitz.(zertifizierter Gedankenverbrecher)
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06.02.2011, 19:11 #26
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Hallo,
sehr schön, das Gespann. Aber wie schon einige Vorredner anmerkten: 61PS? Klar, hat man schon erlebt. Aber bei uns hier im Saarland hättest Du keine Chance. Ich habs versucht, aber leider ohne Erfolg. Die Prüfer stellten sich allesamt stur. Nix da. Aber das Gespann muss auch gefahren werden. Warum bei schönem Wetter? Es ist ja schließlich ein Fahrzeug, und kein Stehzeug. Ich habe fast dasselbe: R69/S Rahmen mit 800-er Motor. /7 Hinterradantrieb. Die 50PS muss man aber heute schon haben, sonst ist man an manchen Stellen ein Verkehrshindernis. Aber Gespannfahren ist Gemütlichkeitssache. Wer rasen will damit, ist fehl am Platze. Außer, man kauft sich solche Dinge wie ein Haya-Gespann, oder wie die ganzen Raketen heißen.
Deines finde ich doch sehr schön. Vor allem, gegenüber meinem Gespann noch so sehr sauber.
Trotzdem wird meins nicht geputzt. Wird eh gleich wieder dreckig.
Gruß
Pit
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07.02.2011, 19:00 #27
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@Kardan:
Gar so einfach sind Um-/Rückbau nicht.
Die Abstände der Bohrungen am Motor zur Befestigung im Rahmen sind bei Schwingen- und /x-Modellen identisch, aber die /x-Motoren sitzen dann 10 mm weiter vorne im Schwingenrahmen, ebenso der Flansch am Getriebeausgang.
Überdies sind die Radien der Anschlußkreise für die Kardanwelle unterschiedlich, die alten sind kleiner.
Wer einfach am alten Kardan die Löcher auf Langlöcher weitet, dem zerlegts beim ersten Einfedern die Welle am Tunnel.
Es hilft eine 10 mm VA-Scheibe mit Löchern für beide Anschlußkreise, dann aber ist die neue Welle ein Stückchen zu lang und muß angepaßt werden.
Mit gefällt das Gespann oben wirklich gut, der umgeschweißte Kardan ist eine saubere Lösung, in deren Innerem mehr Arbeit steckt als von außen erkennbar ist
Außerdem hat sie den unschätzbaren Vorteil, daß das Drehmoment des /x-Motors das Lager des Kegelrades nicht ins Gehäuse fräst, das wird auf Dauer extrem teuer, und nimmt den Spaß am FAHREN
Viel Vergnügen,
Tommy
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07.02.2011, 19:12 #28
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Hallo Tommy,
ich habe auch eine umgeschweißte Schwinge, für den /7 Antrieb. Mit der Kardanwelle hatte ich aber keine Probleme. Da ist keine Flanschplatte oder dergleichen vonnöten gewesen.
Gruß
Pit
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14.02.2011, 20:30 #29
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Hallo Freunde,
am Wochenende habe ich die Papiere fürs Gespann bekommen. Also eingetragen ist EZ 01.03.1968, Uelzen. Endgültig stillgelegt in Konstanz im Jahr 2000. Als Motorleistung ist 50 PS eingetragen. Es sind noch viele weitere Eintragungen aus den alten Jahren vorhanden, zum Teil aber handschriftlich mit Kopierstift oder Kugelschreiber und zum Teil kaum noch lesbar. Z.b. gänderte Vorderradbremse, Grimeco 4 Backen- Doppel Duplex. Es ist aber eine R69S als Standartmodell.
In dem neuem Gutachten und der Tüv- Abnahme steht: Antriebseinheit, Räder, Bremsen BMW/6.
Geänderte Schalldämpfer. Vielleicht sagt das dem einen oder anderen von Euch etwas mehr.
Meine Kenntnisse enden im Moment bei der 60/2.
Kurzes Kennzeichen liegt auch schon auf der Zulassungsstelle reserviert. Nur das Wetter muß sich noch bessern.
So, bis bald einmal in Natura,
MfG. Dackel-August (Fred)
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14.02.2011, 20:43 #30
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50 PS? Na dann ist meine Welt wieder in Ordnung
Viel Spaß, vielleicht drehen wir ja mal zusammen eine Runde...Gruß aus München
Günter
Krezgelenk / Schwingenlager...
27.04.2024, 08:28 in Mechanik