Funkenverwirrung bei Doppelzündung

[Kuhhirt]

Hallo, nabend! Ich könnte mal guten Rat brauchen.

Bei der Doppelzündung im Monolevergespann gibt’s Verwirrung.
Doppelzündung heißt hier zwei Steuergeräte, zwei 4-Ventiler-Zündspulen (eine für oben, eine für unten) und die im Ausschlag begrenzte Serienzündbox.

Das funktioniert schon seit drei Jahren ganz ok, der mir damals vom Profi des Vertrauens als Nebeneffekt in Aussicht gestellte gleichmäßige Leerlauf hat sich aber nie eingestellt. Hab ich immer auf die Vergaser geschoben (da müsste ich nochmal bei...).

Angespornt durch vermehrte Klingelneigung (nicht nur Beschleunigungsklingeln) hab ich mich an die Fehlersuche gemacht und beim Abblitzen der einzelnen Kerzen festgestellt, dass die Zündfunken nicht gleichmäßig kommen. (Kerzenbild ein bisschen dunkel, Elektrodenabstand ok, Zündzeitpunkt ok.)

Beide rechten Kerzen scheinen ungefähr doppelt so oft zu zünden wie die linken, und mit deutlichen Aussetzern. Wobei die obere linke sich nicht recht entscheiden kann, ob sie viel oder wenig zünden will und im „Schnell-Modus“ auch Aussetzer hat. Die einzige die anscheinend richtig zündet ist die untere linke, ohne Aussetzer. Wohlgemerkt gibt’s je ein Steuergerät und eine Zündspule für oben und unten, d.h., die Zündfunken jeweils einer Spule sind nicht synchron.

Im Bordnetz ist kein Wackelkontakt zu festzustellen. Zupfen an den Zündkabeln (Beru Silikon) hat auf den Zustand keinen merklichen Einfluss gehabt.

Das Steuergerät für die obere Spule sitzt direkt neben der Spule. Durch ein dazwischen geschobenes Blecht als Abschirmung hat sich aber nichts geändert.

Den Hallgeber als Störenfried würde ich mal ausschließen, weil ein Fehler dort doch an allen Kerzen auftreten müsste.

Wie komm ich dem Geschehen auf die Schliche? Ich häng mal Bilder an, vielleicht sieht einer was...

Und schonmal danke an alle Mitdenker!

[mawo]

Normalerweise kann das nicht sein. Alle 4 Zündkerzen müssten gleichzeitig funken. Ich kann mir das nur durch einen Wackelkontakt erklären. Die Verkabelung schaut aber sehr vertrauenserweckend aus, darum schließe ich das, erst einmal, aus.
Das schlechte Laufen im Standgas kann ich mir nur durch die autom. Frühzündung erklären. Evtl. ist eine Feder gebrochen oder ausgehängt.
Außer, die Versager wären wirklich verstellt.
Als nächstes gibt es versch. Steuergeräte. Eigentlich müssten sie gleich funktionieren, aber ich habe auch mehrere ausprobiert, bis ich 2 gefunden habe, die zu einander passten.
Jedes einzelne hat an der orignalen Zündung hervorragend funktioniert.
Der letzte Punkt der mir einfällt ist das Stroboskop. Meines gaukelt mir auch wilde Zündereien vor, wenn die Batterie unter einer best. Spannung fällt.

Nun erst mal viel Spass beim Suchen.

[kurt49]

Hallo,
also ich würde als ersten Test das Steuergerät mal abschrauben und testweise weiter weg von der Zündspule betreiben, die Zündkabel laufen schon ziemlich nahe am Eingang des Steuergerätes vorbei, vielleicht streut ja was ins Hallgebersignal ein.

[boxer]

Hallo Günter,

ich möchte jetzt nicht aussschließen, dass sich auch noch ein kleiner Fehler in Deiner Zündanlage umtreibt, aber das bei herkömmlichen Doppelspulen wie den BMW-Spulen es so erscheint, als würde eine der beiden Kerzen doppelt so oft zünden wie die andere, ist normal.

Das gilt allerdings glaub ich nur dann, wenn Du das Signal induktiv am Zündkabel holst. Hat etwas mit der Phasenverschiebung bei asymmetrischen Zündspulen zu tun, aber so genau weiß ich das nicht mehr. Ist Jahre her, dass ich mich damit mal beschäftigt habe.

Nur soweit: Das dann beide "richtigen" Funken auf einer Seite der Q liegen, ist nach meinen Versuchen vor Jahren nicht so günstig. Der Lauf ist ruhiger, wenn Du die Zündkabel so legst, dass jeder Zylinder einmal den Funken bekommt, der an der Zündkerze von der Elektrode auf Masse über springt und einmal halt den Funken umgekehrter Richtung, wie es bei dieser Art der Zündspule halt so ist. Versuch das unbedingt mal. Ändert sich etwas, zum Bsp. an der Drehzahl?

Ich hoffe, ich konnte Dir etwas helfen. Hier ist aber bestimmt noch ein Experte, der das noch genauer erklären kann.

Schönen Gruß,
Rainer (K)

[daniel78]

Servus,

die Testergebnisse mit der ZZP-Pistole würde ich nicht auf die Goldwaage legen.
Da stecken einfach zu viele Unsicherheitsfaktoren drin.

Ist das beobachtete Fehlerbild reproduzierbar?
Läuft der Motor mit teilweise abgezogenen Zündkerzensteckern?
Bei leicht erhöhtem Leerlauf sollte der Motor auch nur mit einer Zündkerze laufen.
Du weißt ja, welche Kerze anscheinend korrekt und welche Aussetzer zeigt.

Viele Grüße,
Daniel

[Kuhhirt]

Jou, genau solche Tips habe ich erhofft! Vielen Dank!

Fürs erste habe ich Rainer (K)s Tip umgesetzt und die Seiten der "unruhigen" Zündleitung der zweiten Spule mit der ruhigen getauscht. (Ich hab mir immer vorgestellt, dass Doppelzündspulen identische Funken erzeugen...). Das hat einen deutlich schöneren Leerlauf gebracht, richtig gleichmäßig ist er aber nicht.

Das Wegbauen des vorderen Steuergerätes aus der Nachbarschaft der Zündspule hat zu nichts geführt. Den Versuch war es aber auf jeden Fall wert.

Wo es nach wie vor klemmt sind die kurzen Zündaussetzer der "schnellen" Kerzen. Im Leerlauf fallen die jetzt nicht mehr so auf, aber beim Hochdrehen so um 1500-2000 Undrehungen stuckerts ganz schön. Da stimmt das (induktive) Stroboskop-Geflacker 1:1 mit dem Spucken überein. Über 2000 Umdrehungen kehrt dann (dynamische) Ruhe ein. Da weiß ich weder Abhilfe noch Ursache. Weg hätte ichs aber schon gerne.

Einzelne Kerzen stillzulegen habe ich noch nicht probiert, mache ich aber noch.

Morgen kommt aber erstmal der Fahrversuch, dazu hats heute nicht mehr gereicht.

Über weitere Tips wegen der Zündaussetzer der hektischen Kerzen wäre ich wirklich froh!

Herzlichen Dank erstmal allen Ratgebern!

[dan-bike]

... Tips wegen der Zündaussetzer der hektischen Kerzen wäre ich wirklich froh!

...

Sorry, aber das muss jetzt sein:

Probier doch mal die Zündanlage von Silent hektik

[Gerd]

Hallo Günter,

ich möchte jetzt nicht aussschließen, dass sich auch noch ein kleiner Fehler in Deiner Zündanlage umtreibt, aber das bei herkömmlichen Doppelspulen wie den BMW-Spulen es so erscheint, als würde eine der beiden Kerzen doppelt so oft zünden wie die andere, ist normal.

Das gilt allerdings glaub ich nur dann, wenn Du das Signal induktiv am Zündkabel holst. Hat etwas mit der Phasenverschiebung bei asymmetrischen Zündspulen zu tun, aber so genau weiß ich das nicht mehr. Ist Jahre her, dass ich mich damit mal beschäftigt habe.

Nur soweit: Das dann beide "richtigen" Funken auf einer Seite der Q liegen, ist nach meinen Versuchen vor Jahren nicht so günstig. Der Lauf ist ruhiger, wenn Du die Zündkabel so legst, dass jeder Zylinder einmal den Funken bekommt, der an der Zündkerze von der Elektrode auf Masse über springt und einmal halt den Funken umgekehrter Richtung, wie es bei dieser Art der Zündspule halt so ist. Versuch das unbedingt mal. Ändert sich etwas, zum Bsp. an der Drehzahl?

Ich hoffe, ich konnte Dir etwas helfen. Hier ist aber bestimmt noch ein Experte, der das noch genauer erklären kann.

Schönen Gruß,
Rainer (K)

Hallo Rainer,
möönsch, sag mal, kann doch nicht sein, daß Du das alles vergessen hast? Mich beschäftigt aktuell eine möglicherweise ähnliche Thematik, die auch etwas mit den Zündspulen zu tun hat. Geh doch nochmal in Dich ...!

[northpower]

Die 4-Ventiler haben 0,5 Ohm Widerstand an den Primäwicklungen und die der 2-Ventiler 1,15 - 1,35.
Vielleicht haben die Steuergeräte damit ein Problem.
Dann gibt´s ja auch noch Steuergeräte nit 1,2 Sekunden Ladezeit und welche der Kickermodelle mit 5 Sek.
Ob das jetzt ein Problem sein kann weiß ich auch nicht.

Aber auf jeden Fall gibt´s da ne Menge Kleinigkeiten die nich miteinander harmonieren, wenn man Pech hat.

Ich war mit der Lösung der 2 Steuergeräten jeden Falls nicht zufrieden und fahr ne Ignitech. Gibt niG/S besseres.

[MM]

Die Unterschiede der 2V-Steuergeräte kommen nicht in Betracht, da die nur das Abschaltverhalten beim Start betreffen. Wenn der Motor mal läuft, spielt das keine Rolle mehr.

Ich würde mal versuchen, nacheinander den ersten und den zweiten Kreis primär abzutrennen und nur jeweils mit Einfachzündung zu testen. Sind dann immer noch Aussetzer da?