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  1. #21

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    RE: VV Motorentechnik

    Hallo zusammen,

    habe mir auch eine VV-Schwinge geleistet und den Umbau noch nicht vollendet (Zeit...).

    Es handelt sich in meinem Fall um eine ältere Version für 2 Federbeine, die über Aufnahmen für einen geschraubten Cantileverbügel (den ich leider nicht habe) verfügt. Ein Freund fährt die einfache Version an seiner 90S.
    Der Umbau ist aber in keinem Fall Plug & Play.

    - Der Bremslichtschalter (die Aufnahme) ist im Weg

    - Die Welle schleift bei "normaler" Einbaulage in der Schwinge. Der Motor & Schwinge müssen muss so weit wie möglich gegeneinander versetzt werden. Der Vorbesitzer meiner Schwinge hatte stattdessen die Welle abgedreht, was ich wegen eines höheren Drehmoments nicht riskiere. Dafür muß aber meine Mittenabstützung aus 10 mm Alu auch geändert (oder neu gebaut) werden.

    - Wegen der Befestigungsnasen für den Cantileverbügel ist die Aufnahme der Batteriehalterung beim Einfedern im Weg.

    - Zum Getriebe hin ist der Abschluß ein zwar leichtes aber nicht formstabiles Blech, auf dem der Faltenbalg schlecht hält und das ihn schnell zerstört. Gleichzeitig schliff in meiner Schwinge das Kreuzgelenk an dieser Stelle.

    - Die linke Federbeinaufnahme an Rahmenheck muß weit nach aussen versetzt werden.

    - Zum Thema "Scharfkantige Verzahnung":
    Die älteren Versionen sind ein paar mm länger, als die Originalschwinge.
    Daher trägt die Mitnehmerverzahnung nur auf der halben Fläche und verschleißt entprechend. Abhilfe schafft eine Verlängerung der Welle oder der Kardanglocke. Alternativ kann für den Getriebeflansch eine Zwischenscheibe (nebst längeren Befestigungsschrauben) gedreht werden, wobei der Drehpunkt der Welle sich dann nicht mehr mit dem der Schwinge deckt.

    Habe Herrn Völkel 2002 auf einer Messe getroffen, seine neueren Schwingen sollen demnach in der Länge das originale BMW-Maß haben.

    Alles in allem aber etwas aufwändiger, als es zuerst aussieht.

    Axel

  2. #22
    Avatar von Boxerliebhaber
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    Eicon01 RE: VV Motorentechnik

    Tausend Dank, Udo,

    ich probiere das noch mal.

    Tom
    Die Unruhe treibt uns an, die Ruhe führt uns zum Ziel.

  3. #23
    R100RScrambler Avatar von eruzo
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    Und was meinst du über den hier



    Ganz unten anschauen
    http://www.sjbmw.com/parts.asp?searc...=Frame/Chassis

    gruss, Emilio
    http://www.eruzo.com/mediapool/77/773816/resources/logo_125_21562766.jpg

  4. #24
    Gewerbetreibender
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    Original von eruzo
    Und was meinst du über den hier



    Ganz unten anschauen
    http://www.sjbmw.com/parts.asp?searc...=Frame/Chassis

    gruss, Emilio
    So habe ich das vor vielen Jahren mal bei meinem Gespann gemacht.

    Wenn die Schwinge vorher wirklich gerade ist, ist das schnell gemacht.

    gruß
    Patrick
    Mit besten Grüßen

    Patrick

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    www.krad-kultur.de

  5. #25
    † 25.02.2011 Avatar von old-harry
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    RE: VV Motorentechnik

    Hallo Cowboys!
    Ansonsten fragt mal den Volker <inham 1> nach seinen Erfahrungen,
    fährt ne Cantilever-V V, Bild steht in der Galerie.
    Gruß Harry

  6. #26
    Fellfahrer Avatar von Stolli
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    RE: VV Motorentechnik

    Gute Idee den Volker mal wieder an seine VV zu erinnern , sonst schraubt der nur noch Honda .Ich hab ihn vor 3 Wochen versucht dazu zu bewegen nach Hohlfels zu kommen , ist bei ihm ja um die Ecke .
    Stolli
    PS irk ( Holzhaus )hat Bilder von seiner Cantilever VV hier eingestellt , hält der noch Winterschlaf ?

  7. #27

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    RE: VV Motorentechnik

    Hallo Dieter,

    Hier noch 2 Bilder zum Thema VV Bot-Boxer,
    die Bilder stammen aus der alten Fallert-Bot- Galerie seiner HP.


    Gruß Max
    Miniaturansichten angehängter Grafiken Miniaturansichten angehängter Grafiken VV-BMW.jpg   VV-BMW1.jpg  

  8. #28
    Avatar von Boxerliebhaber
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    RE: VV Motorentechnik

    Hallo Axel,

    das kommt mir alles bekannt vor:

    wenn der Motor ganz rechts steht und die Schwinge ganz links, reicht das bei mir.

    Den Bremslichschalter habe ich aus Aluvollmaterial und einem Bremslichtschalter der Vorderbremse gebaut.

    Eine Distanzscheibe zwischen Getriebe und Kardan verringert den Abstand, der bei mir durch den höher und nach vorn gelegten Motor entsteht.

    Das Blech für den Gummibalg hat keine Schwierigkeiten bereitet, außer das die Originalschelle verlängert werden muss und das Montieren Nerven kosten. Es lässt sich auch nach hinten "bearbeiten".

    Hast du mal den Endantrieb montiert und die Achse durchgeschoben ? Passt das bei dir? Ich musste 1 mm unterlegen!

    Mit den Stossdämpfern, die nicht mehr ganz gerade stehen, sehe ich kein Ärger.

    Frohes Schaffen und Grüße aus dem Pott von Tom
    Die Unruhe treibt uns an, die Ruhe führt uns zum Ziel.

  9. #29
    Avatar von Boxerliebhaber
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    Holla Eruzo,

    mui bien, me allegro mucho.

    Das ist eine prima Idee, das Original zu verstärken. Hätte ich das eher gekannt...., hast du das selbst gebaut?

    Auf deine Homepage finden sich ja wunderbare Kühe und Teile.

    Estas el Boxer-torro de espana?

    Muchos saludos v hata pronto

    Tom
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  10. #30
    † 25.02.2011 Avatar von old-harry
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    V V -bmw

    Hallo Tom ! Die von Eruzo reingestellte Schwinge ist ein Teil von den
    San-Jose BMW-Leuten aus Kalifornien,die würden Dir auch heute noch
    Deine Schwinge verstärken. Gruß Harry.

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