Projekt R 100

[Shanta]

...erkenne ich nicht ob schon die härteren Sitze drin sind.
Kann man das auf den Fotos erkennen ??

an dem meisterschlag auf dem ersten bild kannst du erkennen, dass die köpfe schon mal bei huschke und wirth gemacht worden sind.
es sollte also davon auszugehen sein, dass bleifreisitze drin sind!

[Di@k]

an dem meisterschlag auf dem ersten bild kannst du erkennen, dass die köpfe schon mal bei huschke und wirth gemacht worden sind.
es sollte also davon auszugehen sein, dass bleifreisitze drin sind!

da war der Rappel wohl dran.. Aber manche Leute sparen ja auch gern mal am falschen Ende...
Ich DENKE auch dass es gehärtete Führungen sind, aber kann ich das irgendwo dran erkennen?

[Di@k]

is der Motor fast wieder komplett und die Zyl samt Köpfen gestrahlt.
Am WE kommen die Federn wieder drauf und der Motor in den Rahmen, Schwinge hintn is entrostet und lackiert, HAG gereinigt und kontrolliert.
Sobald Heck wieder komplett ist, wende ich mich der Front (Gabel HBZ etc) zu...

[Di@k]

ist alles sauber und nach dem Strahlen (Nussschalen) nicht wie neu aber...:

[60hotte]

Hallo Dirk
Du hast vor einigen Beiträgen erwähnt, dass du auf der einen Seite die Ringe wechseln willst, weil einer gebrochen ist. Ringe wechselt man in der Regel auf beiden Seiten gemeinsam. Da die Dinger nicht übermäßig teuer sind, rate ich dir dazu. Sonst hast du auf der einen Seite mehr Kompression als auf der anderen, zumindest mittelfristig.
Wenn die Köpfe schon mal runter sind, könntest du auch mal über zwei leichte Tuningmaßnahmen nachdenken:
1) Ein zweites Kerzenloch und Doppelzündung sind bei dem großen Brennraum des 1000-er Motors durchaus sinnvoll: springt besser an und nimmt besser Gas an.
2) Bearbeitung der Quetschkanten: Die sind bei der 1000-er eine echte Fehlkonstruktion, die von BMW nur durch die bescheidene Verdichtung technisch äußerst unbefriedigend kompensiert wurde. (Der Kolbenboden ist durchgängig gewölbt, aber der Absatz am Rand des Brennraums im Kopf ist nahezu waagerecht: das MUSS klinglen!)
Gruß aus Ostbelgien
Zoltán

[Di@k]

Hallo Dirk
Du hast vor einigen Beiträgen erwähnt, dass du auf der einen Seite die Ringe wechseln willst, weil einer gebrochen ist. Ringe wechselt man in der Regel auf beiden Seiten gemeinsam. Da die Dinger nicht übermäßig teuer sind, rate ich dir dazu. Sonst hast du auf der einen Seite mehr Kompression als auf der anderen, zumindest mittelfristig.
Wenn die Köpfe schon mal runter sind, könntest du auch mal über zwei leichte Tuningmaßnahmen nachdenken:
1) Ein zweites Kerzenloch und Doppelzündung sind bei dem großen Brennraum des 1000-er Motors durchaus sinnvoll: springt besser an und nimmt besser Gas an.
2) Bearbeitung der Quetschkanten: Die sind bei der 1000-er eine echte Fehlkonstruktion, die von BMW nur durch die bescheidene Verdichtung technisch äußerst unbefriedigend kompensiert wurde. (Der Kolbenboden ist durchgängig gewölbt, aber der Absatz am Rand des Brennraums im Kopf ist nahezu waagerecht: das MUSS klinglen!)
Gruß aus Ostbelgien
Zoltán

danke für Deine Tips, werd darüber nachdenken.
In dem Moppett sind schon neue Kolben und Ringe gewesen die noch nie gelaufen haben. Nach dem Einbau der neuen Ventile ist das arme Moppett nie wieder komplett zusammengebaut worden und stand ohne Auspuff/Kerzen und Vergaser rum. Das führte zu Problemen beim Auseinanderbau (sieh oben) und der eine Kolbenring ist dabei beschädigt worden.
Habe natürlich dann alle drei erneuert und die am anderen Kolben sind ja neu.

Doppelzündung habe ich in er 90S und da geb ich Dir Recht.
Aber da ich noch nicht sicher bin ob der Motor bzw die Zylinder nicht nochmal runter müssen (Ist schon drittes Übermaß und die schlechte Behandlung s.o. ???) werd ich dann auch über weitere Maßnahmen nachdenken.

Besten Gruß ins schöne Belgien

Di@k

[Di@k]

schon mal jemand schrub ist mir grad nicht in Erinnerung, aber nur falls es jemanden interessiert, hier die MAßnahme gegen Kratzer beim Wiedereinbau des Motors...

MTB Schlauch der Größe 26" 40/62-559 und Iso-Band

Perfekt

[hubi]

Genau so mach ich das auch, nur statt Isoband nehm ich Kabelbinder, die gehen nicht so leicht ab, falls mal was nicht ganz fettfrei ist.

[Di@k]

siehe hier
Schwinge, Getriebe, Motor wieder drin (Anlasser is ok und rostig )

[Di@k]

wieder komplett, Heckrahmen dran und Hinterbau komplettiert.

Dann Gabel geöffnet und fast den Schlag bekommen. Alles voller Wasser und rostig. Erst mal demontiert und Bestandsaufnahme gemacht. NU ab ans Bierchen und überlegen was NEU und was Gesäubert wird..