Anlasser Verständnisfrage

[Pilot69]

Hallo

Meine 100er GS hat einen Anlasser gefressen. Dieser ist den üblichen Statormagnete-Raffeltod gestorben. OK, dann hole ich mir einen neuen von Israel, welcher neben dem deutlich besseren Preis auch geschraubte Magnete hat.

Ich habe diesen dann eingebaut und angeschlossen. Die ersten Anlassversuche hat er tadellos überstanden, bis er unmotiviert einfach weitergelaufen ist, d.h. ohne in den Anlasserkranz einzugreifen. Ausschalten liess er sich nur noch durch abhängen der Batterie.
Etwas angesäuert habe ich nochmal alles kontrolliert, Batterie wieder angehängt und den Anlasserknopf gedrückt. Wieder das gleiche Verhalten: 3-4 Mal lief der Anlasser wie er soll, dann wieder das Surren des Anlassermotors.
Stinkig und genervt habe ich den Anlasser wieder rausgebaut und bin in meine Werkstatt gegangen, um allenfalls mit Teilen des alten Anlassers einen funktionierenden Anlasser zusammen zu bauen.
Nochmal ein Test direkt an einer Batterie, und siehe da, der Anlasser läuft wieder wie er soll, allerdings ohne Last.

Rätselnd habe ich versucht, die Symptome zusammen mit den verschiedenen Versuchen zu einem Bild zu formen.

Darum nun meine Frage: Wenn der Anlassermotor weiterläuft, ohne dass der Magnetschalter das Ritzel rausfährt kann man die Motorradelektrik als Ursache ausschliessen?
Ich habe den alten Magnetschalter mal zerlegt um zu sehen, wie das Teil funktioniert und habe nun die Vermutung, dass der elektrische Schalter, sprich das Kupferprofil, was gegen die Kontakte geprügelt wird, kurzzeitig festgeschweisst war und deswegen der Motor weiterlief, ohne dass Strom auf der Spule war und das Ritzel eingefahren war.

Kann mir jemand eine andere Ursache für das Verhalten nennen?
Wenn meine Theorie sich bestätigt, ist dieser Fehler bekannt oder habe ich mal wieder in die Tonne gegriffen?

Grüsse aus der Schweiz

Ronny

[cjm]

Wenn der Anlasser ohne Last laeuft, braucht er wesentlich weniger Strom. Deine Theorie konnte schon stimmen -- unter Last (mit hohem Strom) pappen die Kontakte zusammen, ohne Last passiert es nicht.

Sind die Kontakte wirklich mit Kupfer realisiert? Ich bin jetzt nicht so der Anlasser-Experte aber normalerweise haben Kontakte eine Beschichtung (z.B. Wolfram oder frueher auch Cadmium), um genau so etwas zu verhindern...

Gruss,
--Christian

[Pilot69]

Ich habe den alten Valeo aufgeflext und war auch erstaunt über die hemdsärmelige Konstruktion. Es wird tatsächlich nur ein Kupferbalken auf die Kontakte geschlagen, die Abbrandspuren waren massiv. Ich habe irgendwie etwas mehr erwartet.

Was mich jetzt eben leicht verunsichert, den Anlasser habe ich nochmal eingebaut und er hat anstandslos funktioniert. Da ich die Batterie nicht komplett leeren wollte, habe ich nach ca. 20 Durchgängen das Mopped wieder zusammengebaut und den Tank aufgesetzt um den Motor dann auch mal zum Laufen zu bekommen.

Da man den Anlassermotor bei laufendem Boxer nicht hören kann, möchte ich mich nun versichern, dass ich nicht was entscheidendes übersehen habe.


Greetz

[cjm]

Die Motorradelektrik sollte definitiv nicht schuld sein -- alles, was der Anlasserknopf macht, ist den Magentschalter zu aktivieren. Den Rest macht dann der Magnetschalter.

Ist vielleicht die Mechanik schwergaenig? Oder die Feder, die den Magentschalter (und damit die Kontaktbruecke) zurueckzieht zu schwach?

Gruss,
--Christian

Edit: Moment mal: eigentlich sollte sich der Motor nur drehen, wenn der Magnetschalter angezogen ist. Ist die Kontaktbruecke nicht fest mit dem Magnetschalter verbunden?

[cjm]

Hab gerade ein Schnittbild von einem Anlasser gefunden und das scheint tatsaechlich nur eine Kupferplatte zu sein. Die Kontaktplatte sollten aber fest mit dem Anker des Magnetschalters verbunden sein, d.h. der Anlasser sollte nur dann laufen, wenn er ausgerueckt ist. Vielleicht ist bei Deinem neuen Anlasser die Kontaktplatte locker?

[Else Renner]

Hallo,

der Magnetschalter wird über das Anlasserrelais angesteuert. Ebenda würde ich den Fehler suchen.

Tschüss und weg.