Heute beim TÜV

[Qchn]

Und die DB Angaben von Siebenrock sind einfache die maximalwerte die früher standartmäßig in Deutschland zulässig waren.

Wie das geht mit noch lauteren Fahrzeugen die zulässig sind, dass kann ich nicht erklären.

[funpur]

Die Werte hat der Prüfer ja auch eingetragen, jedoch das Standgeräusch mit 3/4 der Nenndrehzahl eingetragen und nicht, wie ich meine, mit der Hälfte der Nenndrehzahl. Siebenrock/TÜV hat bei dem Gutachten (das ältere, nicht das aktuelle) 91 dB(A) Standgeräusch, jedoch ohne Drehzahl angegeben.
Und es macht einen gewaltigen Unterschied, ob bei Nenndrehzahl 7.100 beim Standgeräusch 3.550 min-1 oder wie bei mir 5.325 min-1 eingetragen wird.

In den EU-Verordnungen 78/1015/EWG als auch der neueren Verordnung 97/24/EG Kapitel 9
ist unter Punkt 2.2.4.3 bei den Betriebsbedingungen der Standgeräuschmessung angeführt, dass bei Nenndrehzahl (S) größer 5.000 U/Min-1 die Hälfte von S für die Standgeräuschmessung heranzuziehen ist.

Das sollte ja EU-weit gelten ...

[hofmannra]

ich hab eine G/S mit Siebenrock PowerKit. Im damaligen Gutachten, mit dem ich zum TÜV bin, stehen unter Standgeräusch 87P ohne Drehzahlangabe drin. So hats der TÜV Mensch bei mir auch unter U.1 eingetragen, die Drehzahl unter U.2 ist leer.

Im aktuellen Gutachten von Siebenrock auf seiner Homepage steht jetzt 86 drin, bei Drehzahl 5250 (3/4 der Nenndrehzahl).

Das spricht dafür, dass die 87P auch bei 3/4 der Nenndrehzahl gelten sollten.

Andererseits war die Eintragung im Originalbrief 77N. Die waren bei 3/4 der Nenndrehzahl zu messen, um den damaligen Messabstand von 7 m auf den neuen 0,5 m Abstand umzurechnen, müssen 21 dB addiert werden. Ergibt 98 dB

Also durch Umrüstung auf Powerkit von 98 dB auf 86/87 dB bei (annähernd) gleicher Drehzahl? Kann ich mir nicht erklären. Hört sich auch nicht so an

[funpur]

Ich kann’s mir auch nicht erklären, habe auch schon bei Siebenrock nachgefragt und die meinen sie sind mit dem TÜV schon in Verbindung wegen Änderung. Konkrete Antwort habe ich noch keine bekommen ...

[MM]

...

Andererseits war die Eintragung im Originalbrief 77N. Die waren bei 3/4 der Nenndrehzahl zu messen, um den damaligen Messabstand von 7 m auf den neuen 0,5 m Abstand umzurechnen, müssen 21 dB addiert werden. Ergibt 98 dB

Also durch Umrüstung auf Powerkit von 98 dB auf 86/87 dB bei (annähernd) gleicher Drehzahl? Kann ich mir nicht erklären. Hört sich auch nicht so an

Vorsicht, so trivial ist das nicht.
Hintergrund:
Ebensowenig, wie man die ganz alten Phonwerte einfach in dB umrechnen könnte, ist auch ein Schluß vom alten Meßverfahren auf das neue nicht einfach möglich.
Da das Standgeräusch eine reine Hilfe für die Vor-Ort-Kontrolle ist, musste man den Ausführenden einen Faktor an die hand geben, der verhinderte, dass ältere Fahrzeuge falsch behandelt werden. Das sagt aber umgekehrt nicht, dass sie mit den +21 dB korrekt behandelt werden.

[FrankR80GS]

Die GS hat heute die 16. Viehbeschau ohne Mängel bestanden. Mit 42,45 € lag der Rechnungsbetrag nur 5 ct höher als 2018.

[der niederrheiner]

Das Problem, Michael, wird aber sein, das man ohne Nachmessungen nicht weiß ob die alten Kisten nicht lauter als x+21 sind. Ich denke, das war ein Kompromiss. Und damals waren wir ja 'ne aussterbende Gattung.

Ich würde da mal keine schlafenden Meerschweinchen wecken.


Stephan

[Maturin]

War heute persöhnlich beim TÜV München Aubing, um zu fragen, wie sie es dort mit den Reifeneintragungen halten, die offenbar jetzt nötig sind. Nachdem meine Monolever die letzten beiden Prüfungen ohne Mängel bestanden habe, dachte ich tatsächlich, die 100/90R - 120/90R - Paarung ContiRoadAttack/ClassicAttack könnten ja kein großes Problem sein.
Weit gefehlt.
Nachdem mit am Telephon versichert wurde, Auskünfte würden lediglich per Mail oder vor Ort erteilt, gabs vor Art dann die Auskunft, es hätte niemand Zeit und ich solle einen Termin machen. Nach ettlichem hin und her erbarmte sich dann doch noch ein Mitarbeiter, mir 5 min seiner Zeit zu schenken.
Das Ergebnis: derTÜV trägt nur verbaute Teile ein. Der Mann wollte die Reifenfreigaben sehen, aber ich konnte ihm nur Serviceinformationen geben. Der jeweilige Mitarbeit vor Ort, so die Auskunft, entscheide über den Umfang der Prüfung. Kostenrahmen könne vorher nicht gegeben werden. Meine Frage, ob denn dann Stundenlohn berechnet würde, hat der mittelfreundliche TÜV-Mann bejaht.
Meine entsetzte Bemerkung, daß es das Letzte sei, eine deart willkürliches Verfahren anzuwenden, deren Kosten und Erfolgsaussichten völlig unklar sind, quitierte der TÜV mit dem lapidaren Satz, daß er auf "diesem Nivau" nicht mehr diskutieren wolle, und verschwand.
Meine Frage, ob es sich bei dem Gespräch schon um Preisverhandlugen gehandelt habe, lies der gute Mann unbeantwortet.

Es ist also wieder wie früher: der TÜV entscheidet vor Ort was geht und was nicht geht. Wenn man den "Richtigen" erwischt, dann wird alles eingetragen, falls nicht, dann eben nicht. Dokumente, Richtlinien oder Freigaben können helfen oder auch nicht. Entscheidend ist die Tagesform.

Kann denn die DEKRA auch Reifeneintragungen durchführen? Welche Prüstelle im münchner Umland ist denn zu empfehlen?
Im Voraus vielen Dank und beste Grüße
Gero

[GSGS]

Servus Gero,

die DEKRA darf das auch. In aller Regel wird man dort auch freundlich empfangen, z.B. in Pfaffenhofen. Man benötigt dort auch keinen Termin derzeit.

Gruß aus PAF
Gerd

[Luggi]

Reifenfreigaben gibt es nicht mehr. Nur noch sogenannte Serviceinformationen oder Herstellerbescheinigungen. Das hätte der TÜV Beamte wissen sollen.

Angeblich soll man mit der Serviceinformation auch andere Hersteller eintragungsfrei fahren dürfen?