Ladekontrolle glimmt

[hg_filder]

Hallo Hans,

habe folgende Spannungen ermittelt :

B+ - Batt -: Ll 11,8V / 3.500 12,7V
D+ - Batt -: Ll 1,8V / 3.500 9,5V
Batt+ - Batt-: LL 11,7V / 3.500 12,0V

Gruss
Tom

Hi,
OK. Die Differenz zwischen B+ und Batt+ dürfte nur 0,1 Volt betragen, bei dir zu hoch. Kontrollier mal bitte folgende Kabel: Diodenplatte gegen Masse, ggf mit einem neuen Kabel (falls noch nicht auf fest umgebaut) ersetzen. Als nächstes das rote Kabel vom Anlasser zur Diodenplatte, das hat es oftmals hinter sich.

Messtechnisch kannst du die beiden Themen wie folgt ermitteln:

• Spannungsmessgerät Diodenplatte oben und gegen Masse sollte nicht mehr als 0,1 Volt haben
• Spannungsmessgerät Diodenplatte unten (Anschluss rotes Kabel) und gegen Batterie-Plus sollte nicht mehr als 0,1 Volt haben

Hans

[Airline-Tom]

Messtechnisch kannst du die beiden Themen wie folgt ermitteln:

• Spannungsmessgerät Diodenplatte oben und gegen Masse sollte nicht mehr als 0,1 Volt haben
• Spannungsmessgerät Diodenplatte unten (Anschluss rotes Kabel) und gegen Batterie-Plus sollte nicht mehr als 0,1 Volt haben

Hans

Hallo Hans,

hat beides 0,00V. Habe ich jetzt ohne laufenden Motor gemessen,
hoffe das war so i.O.?
Die Kabel und Verbindungen sehen optisch sehr gut aus.....

Da war doch auch noch der Tipp mit den Kohlen. Wie komme ich an die ran?

Gruss
Tom

[kunzumla]

Die Messung ist nur bei laufendem Motor sinnvoll. Der Kontakt muß strombelastet sein.

Optisch gut aussehende Kontakte müssen nicht auch elektrisch gute Kontakte sein.

[hg_filder]

Die Messung ist nur bei laufendem Motor sinnvoll. Der Kontakt muß strombelastet sein.

Optisch gut aussehende Kontakte müssen nicht auch elektrisch gute Kontakte sein.

und bei runden 3.500 1/min, so dass die LiMa voll arbeitet.

Hans

[Jenzi]

Hallo Zusammen,

bitte um ein paar Tipps für einen Elektrik-Laien:

Heute erste Ausfahrt nach Heckumbau meiner 100GS. Auf einmal.. Ladekontroll-Leucht glimmt beim fahren. Bei Stangas leuchtet sie.
Dann Schlagloch-Strecke bergauf....LK-Leuchte ist aus. 1Km später volle Leuchtktaft bis zurück nach Hause.

Wo und wie fange ich an zu suchen?

Vielen Dank schon mal.
Gruss
Tom

Werf mal einen Blick auf die Kohlen. Was du beschreibst, sind hierfür Indizien. Man kann seitlich in den weißen Kohlenhalter einen Schlitz rein feilen, dann können die Federn etwas tiefer drücken. (Notbehelf, wenn keine neuen Kohlen vorhanden)

Gruss Jürgen

[Airline-Tom]

Werf mal einen Blick auf die Kohlen. Was du beschreibst, sind hierfür Indizien. Man kann seitlich in den weißen Kohlenhalter einen Schlitz rein feilen, dann können die Federn etwas tiefer drücken. (Notbehelf, wenn keine neuen Kohlen vorhanden)

Gruss Jürgen

Danke für den Tipp. Auf dem Bild meiner Lima von gestern haben die Federn der Kohlen im weißen Träger noch lang Platz. Schließe daraus, dass die Kohlen lang genug sind.

Wiederhole die gestrige Messung erstmal bei LL und 3000rpm.

Gruß
Tom

[Airline-Tom]

Messtechnisch kannst du die beiden Themen wie folgt ermitteln:

• Spannungsmessgerät Diodenplatte oben und gegen Masse sollte nicht mehr als 0,1 Volt haben
• Spannungsmessgerät Diodenplatte unten (Anschluss rotes Kabel) und gegen Batterie-Plus sollte nicht mehr als 0,1 Volt haben

Hans

Hi Hans,

das gleiche Prozedere wiederholt:
Bei 3500rpm beide Male 0,00V
Bei LL
- Diodenplatte oben - Masse => auch mal kurz 0,01V
- Diodenplatte unten - Batt. + => auch mal kurz 0,05V

Habe jetzt alle Kabel nochmal geprüft. Die LKL glimmt dunkler....
Bin jetzt langsam genervt und weiss nicht mehr weiter...
Den halben Winter an dem Teil geschraubt und nun so eine Sche....
(Das musste jetzt raus)
Ob ich einfach fahre und das Glimmen erstmal "ingoriere"?

Gruß
Tom

[hg_filder]

Hi,
hab auf Anhieb auch keiner Idee - ausser mal alle Kontakte auf konkreten Halt zu prüfen.

Hans

[Airline-Tom]

Vielen Dank nochmal.
Ich fahre jetzt erstmal und ersetze noch ein paar Kabel.

Irgendwo stand mal, dass jemand eine glimmende LKL wegen einem Kurzen in der Blinkerarmatur hatte.

Gruss
Tom

[Airline-Tom]

Hallo zusammen,

die LKL glimmt munter weiter..
Habe nochmal den Widerstand zwischen den Schleifringen gemessen = 3Ohm = OK.

Wie kann ich bei eingebauten Rotor messen, ob die Schleifringe keine Verbindung gegen Masse haben??
Einfach Schleifring -Masse?
Da habe ich nämlich ein paar Ohm...

Gruss
Tom