Motoröl

[GS-Duc]

Ein Viskositätsbeispiel:


kin. Visko eines namhaftem 20W-50 Herstellers:

40°C: 150 mm2/s nach ISO
100°C: 17,5 mm2/s nach ISO

kin. Visko eines anderen namhaftem 10W-60 Herstellers:

40°C: 160 mm2/s nach ISO
100°C: 23,5 mm2/s nach ISO


Davon ist ne BMW Ölpumpe gelangweilt uninteressiert

Also erst mal die Datenblätter der Hersteller durchforsten, Begriffe studieren und danach kippt ihr eh rein was ihr grade bekommt.

Vergleicht aber mal selbst die kin. Visko eines 10W-30er oder 15W-40er zu den oben genannten Beispielen.


So genug geölt.

Bis dann !!

Dirk

Hallo Dirk,

das ist doch mal eine Aussage!

Danke Gruß

Dirk

[BOT]

@BOT:Auf was ich stehe spielt hier wohl keine Rolle außerdem bin ich auch nicht in einer anerkannten Sekte wie Du und das finde ich auch gut so!
Ich habe hier ausschließlich versucht fachlichen Rat zu bekommen und keine "Lebenshinweise" Dritter.

Danke für den Hinweis, aber viele Mitglieder unserer Sekte sind sehr hilfsbereit und voller Nachsicht!

Nimm' das teure Öl, dann bleibt nicht so viel übrig um die langen Schlipse zu kaufen, dann tritt da auch keiner so schnell drauf
Gruss
BOT

[GS-Duc]

Danke für den Hinweis, aber viele Mitglieder unserer Sekte sind sehr hilfsbereit und voller Nachsicht!

Nimm' das teure Öl, dann bleibt nicht so viel übrig um die langen Schlipse zu kaufen, dann tritt da auch keiner so schnell drauf
Gruss
BOT

Siehst Du, schon wieder falsch gedacht! Ich trage gar keine Schlipse, schon aus Prinzip nicht.

Und zu den Hilfeleistungen und der Nachsicht der Kirchen will ich mich hier nicht weiter äußern denn die gingen im Lauf der Geschichte für viele Menschen oft nicht gut aus....

[BOT]

Und zu den Hilfeleistungen und der Nachsicht der Kirchen will ich mich hier nicht weiter äußern denn die gingen im Lauf der Geschichte für viele Menschen oft nicht gut aus....

Stimmt!

[Hofe]

Ich trage gar keine Schlipse, schon aus Prinzip nicht.

Was ist das für ein Prinzip?

[GS-Duc]

Was ist das für ein Prinzip?

Das ist das "Kein-Schlips-Prinzip"

[Jesse]

Da habe ich gerade was im Wiki nachgelesen!
ich zähl mich dann einfach mal zu den Rennmechanikern /siehe Text) ;o) Jesse
http://de.wikipedia.org/wiki/Motor%C3%B6l

Mehrbereichsöl

Die weitaus meisten heute üblichen Motoröle sind so genannte Mehrbereichsöle. Diese basieren auf dünnflüssigen Grundölen und werden durch spezielle Additive (z.B. Polymere wie Polyester oder Polyisobutylen) so gemischt, dass ihre Viskosität bei höheren Temperaturen nur geringfügig abnimmt. Damit erreicht man eine hohe Schmierfähigkeit des kalten Öls beim Kaltstart, eine geringere Belastung des Anlassers bei tiefen Temperaturen und eine ausreichend hohe Schmiersicherheit bei höheren Außen- und Motortemperaturen. So kann das gleiche Öl im Sommer- wie im Winterbetrieb verwendet werden, was bei den früher üblichen Einbereichsölen nicht möglich war. Die verwendeten Additive werden auch VI-Verbesserer genannt, sie verbessern also den Viskositätsindex (VI), und verringern somit die Temperaturempfindlichkeit der Viskosität. Die größte Schwäche der Mehrbereichsöle liegt allerdings genau in ihrer Stärke: Mehrbereichsöle verlieren im Betrieb zunehmend an Viskosität – und zwar umso schneller, je höher der Anteil der Polymere in ihnen ist. Das heißt im Klartext: je größer der überbrückte Viskositätsbereich ist, desto stärker und schneller „altert“ das Öl, fällt quasi auf die Viskosität seines Ausgangsproduktes zurück. Und das war eben nur ein eher dünnflüssiges Öl. In dieser Eigenschaft ist der Grund dafür zu suchen, dass viele Rennmechaniker, Motortuner und vor allem Flugsportler bis heute auf das klassische Einbereichsöl schwören. Andererseits haben die Ölhersteller das Problem der schnellen Alterung ihrer Mehrbereichsöle seit Erfindung der synthetischen Öle immer besser in den Griff bekommen. Und moderne, kraftstoffsparende Leichtlauföle mit superlangen Wechselintervallen (mancherorts wird schon die „lebenslange Ölfüllung“ ab Werk getestet) wären ohne die Mehrbereichs-Technologie gar nicht denkbar.

[mfro]

Anscheinend wird's doch noch richtig Winter. Ich hab schon nicht mehr dran geglaubt.





Aber die Vorzeichen sind eindeutig: die Ölfreds wachen wieder auf

In Anbetracht der Temperaturentwicklung dieses (Öl-) Freds reziprok zu der der Außentemperaturen bin ich tatsächlich geneigt, die Zusammenhänge als todsichere Wintereinbruchs-Vorhersagemethode als Geheimtip an den Wetterdienst weiterzuleiten

[Nichtraucher]

Dann schlage ich einen Fahrsicherheitstraining- und danach einen Reifendruck-Fred vor.

Wer fahren kann brauch das nicht.....auf die Reifen vorn 3 und hinten 3,5...dann ist alles gut.

Willy

[Hofe]

Wer fahren kann brauch das nicht.....auf die Reifen vorn 3 und hinten 3,5...dann ist alles gut.

Hinten 3.5 knall ich nichtmal dann rein, wenn ich zu zweit mit Gepäck unterwegs bin, egal mit welchem Reifen.
Fährst Du immer so rum? Geht das nicht mächtig aufs Kreuz?