Abstand der Schwinge zum Rahmen

[lapistano]

Hoi,
hab gleich noch ne Frage.
Im Werkstatt-Handbuch meiner R100GS PD (Bj 91) steht, dass der Abstand der Schwinge zum Rahmen-Inneren auf beiden Seiten gleich und 0,5 mm betrage. Ich hab nun eben mal alles Zusammengesteckt und - bevor ich an der Hockzeit des HAG und dem Kardan gescheitert bin - mal angeschaut.
Also selst mit viel gutem Willen ist die Distanz zwischen Rahmen-Inneren und Schwinge so gros, dass ich da niemals beidseitig nen halben Milimeter hinbekomm... ich bin ratlos.

Danke abermals für eure Hilfe.

Bastian

[Shanta]

ALTER!!!
... eher 5mm!

Abstand auf beiden Seiten gleich, fertich.

[lapistano]

HOi,
habs grad nochmal nachgeschlagen ... also, wer lesen kann ist klar im Vortei.. da steht: »Difference max 0.5mm« .... es ist ja schon spät ... entschuldigt die Störung

Danke Shanta.

lg
Basti

[MM]

ALTER!!!
... eher 5mm!

Abstand auf beiden Seiten gleich, fertich.

Diesbezüglich kann ich wieder mitreden, da die alten Eimer dort gleich aufgebaut sind.
Es mögen 3,5 oder 4 mm sein... aber keine 0,5.

[Tyler]

Ich hab das so gemacht:
Schwinge rein, Lagerbolzen locker rein, damit die Schwinge nur grad so gehalten wird. Dann die Schwinge ganz nach einer Seite an den Rahmen drücken. Auf der Anderen Seite mit dem Messschieber den Abstand Schwinge - Rahmen messen. Angenommen mal 6mm.

Mit Hilfe eines 3mm Bohrers lässt sich dann der korrekte Abstand auf beiden Seiten beim Anziehen der Lagerbolzen einstellen.

Sollte heißen, der Bohrer wird wechselseitig angehalten bis er auf beiden Seiten in die Spalten passt. Angezogen wird mit Inbus.

[Ekki]

Es heist im WHB: Gleicher Abstand auf beiden Seiten +/- 0,5mm.

Bei mir ist das Maß ca. 4,x mm.
Ich stecke einen 4mm Inbusschlüssel in den Spalt zwischen Schwinge und Rahmen. Wenn er locker reingeht, aber sich nicht drehen lässt, ist mir das genau genug.

[thomas1301]

na also etz hörts aber auf, man kanns auch übertreiben! Ich schau da einfach von hinten drauf und stell nach Augenmaß links und rechts gleich ein. Danach prüfe ich, ob die Antriebswelle frei läuft, das ist schließlich das eigentlich wichtige an dieser Prüfung. Es hilft nichts, wenn zwar die Schwinge genau in Rahmenmitte steht, dann aber der Kardan schleift!

[dabbelju]

na also etz hörts aber auf, man kanns auch übertreiben! Ich schau da einfach von hinten drauf und stell nach Augenmaß links und rechts gleich ein. Danach prüfe ich, ob die Antriebswelle frei läuft, das ist schließlich das eigentlich wichtige an dieser Prüfung. Es hilft nichts, wenn zwar die Schwinge genau in Rahmenmitte steht, dann aber der Kardan schleift!

Recht hat er, der Thomas,

weil alle oben beschriebenen "Supergenau"-Methoden täten nur dann Sinn machen, wenn die Motor-/Getriebeinheit immer genau an derselben Position im Rahmen säße. Tut sie aber nicht; siehe z.B. die unterschiedlich breiten Distanzhülsen auf den beiden Motorbefestigungsbolzen; oder die z.T. abenteuerlichen Toleranzen bei der damaligen BMW-Rahmenfertigung (wer schon mal 'nen Gespannhilfsrahmen von der Stange anpassen musste weis was ich meine).

Technisch korrekt ist die Ausrichtung der HR-Schwinge relativ zum Getriebeausgang und nicht relativ zum Rahmen. Sollte sie dann zufällig genau in der Mitte sitzen, o.k.; wenn nicht, macht ein halbes oder vielleicht auch mal ganzes Millimeterchen nach rechts oder links versetzt weder was an der Optik noch am Fahrverhalten.

Gruß dabbelju

[Reindl]

Im Handbuch steht zum Schwingeneinbau:

Bei dem Einstellvorgang ist darauf zu achten, dass das Spaltmaß "a" zwischen Rahmen und Schwinge links und rechts identisch ist (Differenz max. = 0,5 mm).

Einfach diesen Satz langsam lesen, verstehen und dann befolgen.
Mehr ist zu dem Thema nicht zu sagen.

[Caferacer]

Technisch korrekt ist die Ausrichtung der HR-Schwinge relativ zum Getriebeausgang und nicht relativ zum Rahmen. Sollte sie dann zufällig genau in der Mitte sitzen, o.k.; wenn nicht, macht ein halbes oder vielleicht auch mal ganzes Millimeterchen nach rechts oder links versetzt weder was an der Optik noch am Fahrverhalten.

Gruß dabbelju

Das halte ich zumindest für diskussionswürdig: ich würde sagen, daß technisch korrekt wäre, wenn Vorder- und Hinterrad exakt in einer Spur laufen.
Alles andere ist ein Kompromiss, der dem Kardan und seiner Einbauposition geschuldet ist.