Ergebnis 11 bis 17 von 17
-
29.03.2012, 17:14 #11
- Registriert seit
- 06.03.2011
- Beiträge
- 6
AW: Zündspule - korrekte Widerstände
So, bin wieder da (gestern volles Programm ausserhalb der Garage).
Habe noch einmal neu gemessen. Jetzt messe ich primaer 0,7 Ohm. Wieso ich jetzt einen so viel hoeheren Wert messe ist mir schleierhaft. Aber wahrscheinlich hast Du Recht: Instrumentenfehler. Sekundaer: 12,7 kOhm.
Bilder anbei.
Darf ich annehmen, dass Du mit "Steuergeraet zur Zuenddose" den in der Dose verbauten Hallgeber meinst? Da werden ja manche Begriffe in der Community etwas 'liberal' benutzt. Vorschlag zur Klaerung: "Zündimpulsgeber" sei die Dose, die unterhalb des Generators liegt. In deren Innerem befindet sich der Hallgeber, der auch eine elektronische Schaltung (Transistor, Verstaerker) beinhaltet. Den hatte ich als ersten in Verdacht und nach der folgenden Anleitung durchgeessen:
http://robfrankham.co.uk/bike/vane_s...ester_hevs.htm mit vernichtendem Ergebnis: LED bleibt dunkel, und auch mit einem Voltmeter keinerlei Reaktionen beim drehen.
Habe dann einen gebrauchten von einem Bekannten gemessen: klare Reaktion. LED geht beim drehen an und aus, Voltmeter kippt von 9 V auf ca 2 V. Eingebaut, aber trotzdem kein Funke.
Steuergeraet (unterm Tank) nach Anleitung aus dem Netz durchgemessen. Leider hatte ich nur die PDF mit der Anleitung heruntergeladen und mir die URL nicht notiert. Um die Rechte des Autors zu respektieren haenge ich die PDF hier nicht an. Jedenfalls waren alle Messungen okay. Das Steuergeraet nur auf Verdacht zu wechseln - da zoegere ich noch. Kostet ja.
Wenn ich die Messpitzen direkt zusammen halte kommen da 0,2 Ohm raus.
Gruss
Michael
-
29.03.2012, 17:22 #12
- Registriert seit
- 06.03.2011
- Beiträge
- 6
AW: Zündspule - korrekte Widerstände
-
29.03.2012, 17:25 #13
AW: Zündspule - korrekte Widerstände
HAllo Michael,
das runde Dingens unter dem vorderen Motordeckel ist die Zünddose (oder so ähnlich), da ist keine Leistungselektronik drin, die Leistungselektronik dazu sitzt unter dem Tank.
Schau mal in dieser Datei auf Seite 2, da ist das gezeigt.
Vielleicht könnt ihr das Teil auch tauschen.
Der gemessene Wert von 0,7 OHM scheint ok zu sein
Mit solchen "normalen" Digitalmultimetern ist es nicht einfach kleinere Widerstände zu messen. Der kleinste Messbereich ist 200 OHM und bei einer Abweichung von 0,5% sind das schon +-1OHM, die letzte Stelle ist sowieso unsicher........
Edit: Kleine Widerstände kannst du mit einer Thomson Messbrücke messen.
Oder mit 2 "normalen" Multimetern indem du die Zündspule an 12V legst, mit einem Multimeter parallel dazu die Spannungs misst und mit dem Zweiten den Strom der durch fliesst. Aber schnell messen die Spule wird warm dabei und ändert damit den Widerstand
PS: Klugscheissen am Abend, ich liebe es. Und morgen ist FreitagGeändert von Luse (29.03.2012 um 17:32 Uhr)
Mahlzeit
Thomas
Das Leben ist zu wichtig, um es ernst zu nehmen.
Nichts ist so wichtig, daß man es ernstnehmen muß.
-
29.03.2012, 17:29 #14
- Registriert seit
- 06.03.2011
- Beiträge
- 6
AW: Geber und Steuergerät testen
Hab' ich jetzt gemacht. Mit einer Prueflampe. Da tut sich nichts. Aber, seltsam: mit einem Voltmeter finde ich 12,5 Volt (circa), die beim Betaetigen des Anlassers auf ca. 9 Volt abfallen (logisch: der Anlasser 'zieht'). Zur Klarheit: ich habe die beiden Draehte von der Zuendspule (Kl. 1 und Kl. 15) abgezogen und die Prueflampe zwischen diese gelegt. Hat Deine Massgabe "21 Watt" einen wichtigen Grund? Oder ist es okay, dass ich eine Prueflampe genommen habe, von der ich die Wattzahl nicht kenne?
Gruss
Michael
-
29.03.2012, 18:00 #15
- Registriert seit
- 06.03.2011
- Beiträge
- 6
AW: Zündspule - korrekte Widerstände
Danke fuer den Link auf die Datei. Die war mir allerdings schon bekannt.
Ja, das Teil unter dem vorderen Motordeckel, das ist das, das ich in meinem vorigen Post "Zuendimpulsgeber" (die von BMW im Ersatzteilkatalog verwendete 'offizielle' Bezeichnung) genannt habe. Und der darin eingenietete Hallgeber (erst nach voelligem Zerlegen der Innereien sichtbar) enthaelt angeblich neben dem Hall-Sensor und einem Permanentmagneten auch eine Verstaerkerschaltung. Alles in dem kleinen schwarzen Dingens.
Zum Zündsteuergeraet mit der Leistungselektronik (unter dem Tank): ich habe die URL mit der Anleitung zum Pruefen wiedergefunden. Ist sogar hier im Forum:
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...geberz%FCndung
Thomson Messbruecke:
Au weia! Hab' ich mal eben in Wikipedia angesehen. Das ist mir denn doch zu hoch! Vielleich kann ich mir irgendwo noch ein zweites Multimeter ausleihen.
Besten Dank fuer Deine Infos!
Michael
-
29.03.2012, 18:14 #16
AW: Zündspule - korrekte Widerstände
Hallo Michael,
so genau brauchst du das gar nicht messen, theoretisch kann die Zündspule wohl den Primärwert verändern, aber in der Praxis glaube ich ist die Wicklung entweder kaputt (sehr viel Ohm) oder ok.
Da ist es einfacher sich eine funktionierende Zündspule auszuleihen oder eine zu kaufen.
DIE zum Beispiel oder die Honda SC 33Mahlzeit
Thomas
Das Leben ist zu wichtig, um es ernst zu nehmen.
Nichts ist so wichtig, daß man es ernstnehmen muß.
-
29.03.2012, 19:51 #17
Es sollte auch mit 1 Watt gehen
Hallo Michael,
Der Anschluss ist richtig. Es sollte auch mit einer Prüflampe (1 bis 2 Watt) gehen. Die 21 Watt kommen aber den realen Bedingungen näher (mehr Strom). Das Messergebnis ist belastbarer. Wenn die Betriebsspannung (nicht nur mit dem Voltmeter messen sondern auch mit der Prüflampe) anliegt und sich die Glühlampe nicht rührt, gibt es ein Problem im Geber oder der Leistungselektronik. Kabel und Stecker nicht vergessen. Wenn Du die 12Volt an Punkt 1 'der Glühlampe' (Zündspule) nach Masse misst ist das, bei offenem 'Unterbrecher', normal. Offen ist der auf jeden Fall nach 3 bis 10 Sekunden stehendem Motor. Ca. 3 Sekunden Zündelektronik ohne Kickstarter – ca. 10 Sekunden mit Kickstarter.
Grüße Hilmar
Das Problem mit dem Stift des...
18.04.2024, 23:45 in Mechanik