Ölkühlung kühlt nicht

[kurvenfieber]

Soooo...
habe früher Feierabend gemacht und mich an die Fehlersuche gewagt.
(@ Luggi: bin selbst GS Treiber und habe das natürlich gestern mit der GS geprüft, Zuleitung ist wärmer als der Rücklauf der Kühler wird heiss).
Folgendes habe ich getan:
Rücklauf am Deckel abgeschraubt ohne zu starten geleiert:
es kommt seeeehr wenig Öl an, allerdings spritzt es aus dem Anschluß am Deckel ordentlich raus.


Dann umgekehrt...Zulauf ab und anderer Schlauch wieder dran: gleiches Ergebnis.
Das am oberen Deckelanschluss und unten Öl kommt und nicht zu knapp, bedeutet wahrscheinlich, dass Max recht hat.
Ich habe mit einer Fahrradspeiche die Kugel etwas nach hinten gedrückt, das bisschen Federspannung hält nie und nimmer mehr als 6 Bar Druck aus.
Ich denke ich werde das Bypassventil auch verschließen.
Wenn das aber nicht der Fehler ist....war es ein tiefer Griff in die Latrine.
Den Kühler habe ich mit Petroleum gespült, das ist guter Durchgang und kein Widerstand zu spüren, die Schläuche dto.

Was ich noch nicht ganz verstehe ist, warum aus beiden Anschlüssen im Ölfilterdeckel das Öl mit hohem Druck rauskommt??? (jeweils ein Schlauch zum Ölkühler ist angeschlossen gewesen, beide abzumachen geht nicht weil das bekomme ich dann nicht mehr "gehändelt")

Wenn mir diese Frage jemand beantworten könnte, wäre ich sehr erleichtert...

[LED-Max]

Ich habe mit einer Fahrradspeiche die Kugel etwas nach hinten gedrückt, das bisschen Federspannung hält nie und nimmer mehr als 6 Bar Druck aus.
Ich denke ich werde das Bypassventil auch verschließen.
Wenn das aber nicht der Fehler ist....war es ein tiefer Griff in die Latrine.

Wirst sehen das es mit verschlossenem Bypass wieder funktioniert! Mag gar nicht wissen wie viele Boxermotoren es gibt bei denen das Ventil nicht richtig arbeitet... Das ist der Vorteil vom Ölkühler, da mekrt man es wenn das Ventil spinnt. Ist garantiert nicht gesund wenn das Öl übern Bypass fließt anstatt durch den Filter.

PS: Schau dir die Feder genau an ob noch alles dran ist, ist auch schon vorgekommen das die brechen und dann hast du des Zeug im Ölkreislauf!!!

Gruß Max

[eddiek]

Namds,

wie spannt denn die Q den Kettenspanner?

Ein öldruckgespannter Kettenspanner kommt garnicht gut mitzu hohemÖldruck bei verschlossenemÜberdruckventil zurecht.

Andreas

[kurvenfieber]

Hallo Max!
Hellseher...wie
Die Feder ist nur noch ein kleines Fragment (jetzt suche ich den anderen Teil erstmal in der Ölwanne.

Das Ventil war nicht zu bewegen herauszukommen, jetzt prfiemele ich es irgendwie raus und versuche das Loch "irgendwie" zu stopfenb.
an einer zugänglicheren Stelle würde ich das Teil rausbohren und ein Gewinde schneiden oder einen Pfropfen verkleben.
Leider sind alle meine Werkzeuge zu kurz.
Heute nachmittag werde ich weiter machen. Ich halte euch auf dem Laufenden.

Die Frage von Andreas verstehe ich nicht, zuviel Öldruck habe ich noch nicht erlebt...wie soll das auch gehen ?

Edit: lt. Schaubild "Ölkreislauf" kann nichts in die Ölwanne fallen, das ist eine Steigrohr, also rausfummeln

[Jesse]

Die Frage von Andreas verstehe ich nicht, zuviel Öldruck habe ich noch nicht erlebt...wie soll das auch gehen ?

Verstehe ich schon, Dein Bypassventil hat ja bisher mehr als ausreichend den zu hohen Öldruck
in die Ölwanne abgeleitet wenn Du den kalten Motor angeschmissen hast. Das "Verstopfen" des Baypassventils ist mehr als riskant. Da geht der volle Öldruck bei kaltem Motor auf den Ölkühler und auf die Kurbelwellenlagerung.
Besorg Dir lieber die original Feder und setze es wieder instand! Gruß, Jesse

[kurvenfieber]

Der maximale Öldruck im kalten Zustand ist 6 Bar, gemessen beim Öldruckschalter, bis es beim Filter ankommt sind es keine 6 Bar mehr, das Bypassventil soll bei 5 Bar öffnen, ausserdem ist das Bypassventil nicht für Überdruck zuständig, sondern nur die Umleitung für einen verstopften Filter.
Der Überdruck wird vom Überdruckventil am vorderen KW Lagerschild abgefangen, also ist das einzige Risiko ein verstopfter Ölfilter. In diesem Fall würde der Überdruck die von Dir beschriebenen Wege gehen.
Nichts auf dem Weg zum Überdruckventil würde bei den evtl. anliegenden Drücken Schaden nehmen. Erst am vorderen Lagerschild wird es kritisch, aber da das Überdruckventil nicht kaputt ist (hoffe ich) gibt es das von Dir und Andreas gemeinte Problem garnicht

[Jesse]

Ok, dann war ich auf dem falschen Dampfer. So ein Ventil würde icht trotzdem nicht einfach zustopfen. Welchen Weg sollte das Öl dann nehmen wenn der Filter aus irgensdeinem Grund verstopft ist? Jesse

[charlyod]

moin Herbert

Feder vom Bypass Ventil war bei mir auch nicht mehr da, Fehlererscheinung wie bei dir.
Der Schrauber meines geringsten Misstrauens hat mir aber geraten es zu reparieren anstatt es zu verschließen.
Ich vermute einfach mal das sich jemand etwas dabei gedacht hat so ein Ventil dort zu plazieren.

Feder austauschen und den Stopfen neu verstemmen hat keine Stunde gedauert.

gruß charly

[MM]

Damit hier nichts durcheinander kommt: .
Der Bypass am Ölfilter soll bei 2,2 bar öffnen, das Überdruckventil am Lagerschild vorne bei 5,0 bar.
Die Teile für das Bypass-Ventil (Feder, Kugel, Stopfen) gibts bezahlbar neu. Ich würde den Teufel tun, das blindzusetzen. Irgendwann würdest du es bereuen...

[ck1]

das thema hat mein interesse geweckt, weniger wegen der ölkühlung, sondern wegen der möglichkeit, dass das meinste öl ungefilter durch den motor geht. werde mal meinen thermostaten ausbauen und dann schauen was sich tut.
mich würde interessieren wie bmw den ölkreislauf ausgelegt hat. soll im normalfall das ganze öl durch den filter und öffnet das bypassventil nur im falle eines verstopften ölfilters ? oder steuert das bypassventil ständig eine ölmenge ab die ungefiltert in den kreislauf geht, um einen entsprechenden öldurchsatz (-menge) zu garantieren ?

gruß
claus