Vibrationen - nach Umbau kribbelt es!

[Bärli]

Danke einstmal, dann werde ich mal zum 4. mal die Manometer an die Vergaser hängen und synchronisieren...
Ich freue mich schon auf unser Treffen lieber Fritz !
Ich hab bis auf die 42 Einlassventile alles gleich wie Du ...
Warscheinlich bin ich so enttäuscht von meiner R 100 R nachdem ich mit Deiner geglüht bin dass ich drauf schieße ...
Habe heute übrigens nochmal die Steuerzeiten geprüft, so wie Du es empfohlen hast ...passen...
Danke jedenfalls, ich werd das ganze nochmal wiederholen von der Hinterradseite...

[Luggi]

Ventilspiel prüfen nicht vergessen.

[Spineframe]

Nur mal ne ganz doofe Frage: Nicht nur die Drosselklappenanschläge sind synchronisiert, die Gaszüge selber auch? Sind beide Drosselklappen bei Vollgas ebenfalls gleichzeitig ganz offen?
Oder ist eventuell eine Membran nicht meht 100%ig intakt?

[JIMCAT]

Na ja, der Bernd fährt und schraubt doch schon einige Jahre an BMW`s.
Da wird die Vergasereistellung doch nicht so arg daneben sein.
Membran? Über 4000 läuft das Ding wieder ruhig und dreht nach Angabe von Bernd auch schön hoch.
Aber schauen wir mal.

[beem]

Nun, im Stand stehen die Uhren wohl genau,
da gibt man ja keine Ruhe bis das passt.
Twinmax oder Uhren beim Fahren anschließen und genau auf den Kribbelbereich achten.
Da geht noch was. Immer wieder anhalten und anpassen, so die goldene Mitte finden. Der Motor wird dann auch nicht zu heiß.
........ und hoffen, dass sich nach oben nichts verschoben hat.
Beste Grüße Beem.

[Spineframe]

Wahrscheinlich ist es am Ende irgend ein ganz profaner Scheiß auf den man einfach nicht kommt.

[Detlev]

Wahrscheinlich ist es am Ende irgend ein ganz profaner Scheiß auf den man einfach nicht kommt.

Ja, Serienstreuung plus irgendwelchen Unwuchten durch Änderungen. Oder z.B. die Kupplung demontiert und nicht auf die Markierungen (so sie denn überhaupt noch zu erkennen waren) geachtet. Ich habe mir mal einen Aunahmeadapter für die Kupplung gedreht um diese auszuwuchten, weil ich so einen unruhigen Motor beruhigen wollte. Hat zumindest einen Teil der Vibrationen verringert. Kolben wiegen, obwohl Zubehörkolben nach meiner Erfahrung besser gleichauf liegen als die Serienkolben. Pleuel dito.
Wenn der Motor im unteren sowie im oberen Drehzahlbereich ruhig läuft glaube ich auch nicht an ein Synchronisationsproblem.
Was man nicht wegbekommt sind die Schläge, die der Motor rechts und links abwechselnd auf die Kolben kriegt. Die (Detonationen im Brennraum) sind ja auch gewollt, weil dadurch der schöne Punch des Boxers entsteht.
Kleinere Kolbenoberflächen bringen da Ruhe rein, leider geht damit auch die Leistung in den Keller, das will man ja auch nicht.
Letztendlich bleiben noch Verspannungen im Fahrzeug, die dafür sorgen, dass Vibrationen beim Fahrer ankommen.Motorhalterung, Auspuff, Lenker sind da die Stellen, wo man noch was machen kann. Aber auch das wurde in diesem Thread schon alles aufgeführt.

[Werner Paul]

Kettenkastendeckel ist auch so ein Vibrationentfalter. Kalt vom Lager runterreissen. Kalt drauf auf das Lager. Auch wird das Lichtmaschinen(Stütz)lager bei der Montage nicht richtig geprellt. Das Lager hat dann im Sitz ein Spiel und schlägt drehzahlabhängig an den Deckel.

[Detlev]

Ich habe schon so einige Kettenkästendeckel entfernt, aber einen Lagersitz mit Schlagspuren war noch nicht dabei.

[Spineframe]

Ich hatte übrigens die Pleuel und Kolben meines BBK seinerzeit gewogen. Die Gewichtsunterschiede im 1/10g Bereich waren so lächerlich gering, daß ich alles gelassen habe wie es war.