40er Gaser Kaltstart miserabel

[Euklid55]

Hallo,

nimm mal die LD 5 größer. Sollte dann besser anspringen. Beim Leerlauf sollten 2,5% CO vorhanden sein.

Gruß
Walter

[Wilhelm]

Hallo Peter,

ich nehme an, Du redest von einer 100er GS.

Die Drehschieber des Chokes haben 2 Bohrungen, für die beiden Chokestufen. Eine ist sehr klein. Versionen mit nur einer Bohrung gibts m.W. nicht, was im übrigen auch keinen Sinn machen würde bei einem 2-stufigen Choke.

Von den 4 Löchern des Drehschiebers, die man auf Fotos sieht, sind zwei nicht durchgebohrt.

Chokezüge sollten 1 mm Spiel haben. Die Gaser sind aber gegenüber etwas größerem oder kleinerem Spiel relativ tolerant, weil der Benzinzufluss auf der Gehäuseseite keine einfache Bohrung, sondern als Kammer ausgebildet ist. Die Querschnittsverengung für den Luftkanal reagiert aber auf falsch eingestelltes Spiel.

Viele GSen starten kalt mit Choke Stufe 2 nur dann, wenn der Gasgriff leicht geöffnet wird. Darauf hat übrigens BMW selbst im Benutzerhandbuch hingewiesen.

[northpower]

Also das mit den Bohrungen im Drehschieber muss ich mir ma angucken. Ich hab´bisher immer 4 Bohrungen gesehen. Also in verschiedenen Vergaserpaaren, klar oder ?

[GdG]

Moin,

...
Von den 4 Löchern des Drehschiebers, die man auf Fotos sieht, sind zwei nicht durchgebohrt.
...

Das stimmt so nur bedingt. Die 32er aus den 80er Jahren (R80ST) haben vier Bohrungen.
('groß', 'kleiner', 'klein', 'gnaz klein')
Dort ist auch die gehäuseseitige Kammer anders ausgeformt.

Ob's die Variante auch bei den 40er Gasfabriken gab?

Grüße Jörg.

[Wilhelm]

Das stimmt so nur bedingt. Die 32er aus den 80er Jahren (R80ST) haben vier Bohrungen.
('groß', 'kleiner', 'klein', 'gnaz klein')

ich habe - laut und deutlich :] - von den Vergasern einer 100er GS gesprochen, also Typ 94.

Dort haben die Drehschieber nur zwei durchgehende Bohrungen, trotz der 4 'Sacklöcher'. Und das stimmt. Punkt.

Über irgendwelche anderen Vergaser habe ich nix gesagt.
Aber ich ergänze meine Hinweise auf Nachfrage doch gerne:
Bing ist 1987 zu Drehschiebern mit nur 2 Bohrungen übergegangen.
Deshalb haben sie aber die ältere Gußform nicht geändert.
Sie haben nur weniger Löcher reingebohrt.

[Peter76]

Ja es ist eine 100 GS
Das Spiel am Zug werde ich mal kontollieren, hoffentlich liegts an dem

• sonst weiss ich auch nicht weiter.
  Anbei ein Bild von den Schiebern, müssten nach der Erlärung ja korrekt sein.
  
  

[Wilhelm]

Hallo Peter,

ich habe mir mal erlaubt, Dein Bild zu verwenden, um die Funktionsbereiche des Drehschiebers zu veranschaulichen, die ich oben erwähnt hatte.



Montage: Ich weiß ja nicht, ob das vom linken oder rechten Vergaser ist :]-

Der Luft-Einlasskanal ist oben am Gehäuse, der Benzin-Kanal unten (also andersherum als auf dem Foto).
Der Körnerpunkt auf der Drehschieberwelle muß zur Seite des Bowdenzuges weisen.

[northpower]

Montage: Ich weiß ja nicht, ob das vom linken oder rechten Vergaser ist :]-

Der Luft-Einlasskanal ist oben am Gehäuse, der Benzin-Kanal unten (also andersherum als auf dem Foto).
Der Körnerpunkt auf der Drehschieberwelle muß zur Seite des Bowdenzuges weisen.

Oder man nimmt zur Erkennung einfach die von innen auf die Welle eingeschlagenen Buchstaben L & R.
Im abgebildeten Fall also ein R für "Rechts"

@Wilhelm
kannst du auch sagen ab wann Bing/BMW die 2-Loch-Version eingeführt hat ?
Oder is das vielleicht bei allen Chokehebeln mit den 2-Stufen so ?
Womit is das zu verbinden ?

[Detlev]

Montage: Ich weiß ja nicht, ob das vom linken oder rechten Vergaser ist :]-

Für alle unwissenden: Auf der Messingachse in der Mitte ist ein R eingeschlagen. Dieses "Küken" ist für den rechten Vergaser bestimmt.

Danke für das Foto...

[Wilhelm]

...
kannst du auch sagen ab wann Bing/BMW die 2-Loch-Version eingeführt hat ?
Oder is das vielleicht bei allen Chokehebeln mit den 2-Stufen so ?
Womit is das zu verbinden ?

Moin,

die Überarbeitung des Drehschiebers und die Änderung am Benzinaustritt an der Gehäusewand war m. W. 1987 (schrub ich oben schon ), und zwar für die Typen 64 und 94. Von den anderen Typen habe ich - wie ich auch schon schrub - keine Ahnung.

Die Versionen mit vier Bohrungen im Drehschieber (und einfacher Bohrung in der Gehäuse-Außenseite) war sehr viel sensibler bezogen auf die Einstellung des Seilzuges:
Wenn - für die Benzinzufuhr - ein kleine Bohrung einer kleinen Bohrung gegenüber liegt, muß die Schieberstelltung exakt passen. Tut sie das nicht, kann es passieren, daß der Austrittöffnung (im Gehäuse) gegenüber keine Bohrung des Schiebers, sondern der Zwischenraum zwischen den Bohrungen gegenüberliegt. Das bedeutet, daß gar kein Benzin fließt, wohl aber der Luftkanal geöffnet ist. Entsprechend bewirkt dann der scheinbar geöffnete Choke eine Gemischabmagerung (!), und keine Anfettung.

Außerdem wurde wohl auch der Lufteintritt im Schieber geändert zu der auf dem Bild erkennbaren 'Keilform'. Sie bewirkt, daß bei Choke Stufe II mehr Luft durch den Cokekanal strömt als bei Stufe I.