Verkabelung Anlasserrelais 90/6

[PX200E]

Servus Miteinand,

nachdem ich für meine 90/6 einen neuen kabelbaum gbraucht habe , gibts jetzt ein paar probleme mit der verkabelung. Ich habe 2 Orginal BMW Anleitungen für die 90/6, eine mit einer anderen Belegung und die andere leider in so schlechter Qualität gescannt, dass man die Beschriftungen nicht erkennen kann.

Hat jemand eine Anleitung und kann mir daraus evtl den Schaltplan mailen?

Speziell die Belegung am Anlasserrelais ist nicht klar. Ich hab hier mal ein Bild angehängt - kann mir jemand sagen welches Kabel an welche Nummer gehört?

Danke für die Hilfe,

Frank

[MM]

Hallo Frank,

anbei ein Ausschnitt, der dir hoffentlich hilft.

[hubi]

Wo Ihr gerade dabei seid: Habe mich heute auch mit dem Starterrelais meiner 75/6 rumgekloppt. Folgendes ist passiert: Gestern früh starten wollen, Schlüssel rum und ..... nichts geht mehr: Keine Kontrollleuchten mehr, kein Licht , niente!
Da ich gestern keine Zeit mehr hatte habe ich heute nachgeschaut. Sicherungen intakt, dann gemessen. 15 er Strom am Zündschloss fehlt, also 30er gemessen, fehlt auch. Kurioserweise aber nur, wenn die Zündung an war, bei Zündung aus war er schön mit 12 V an Klemme 30. Also runter in Richtung Batterie, die Steckverbindung am Starterrelais geprüft, war OK. Dabei ist mir aufgefallen, daß ich am Starterrelais folgende Kabel habe: grün-gelb vom Startknopf, doppelt grün-blau (Klemme 15), zweimal blau( Vorerregungskontrolle und D+), zweimal 30( einmal vom Akku, einmal zum Zündschloss), einmal dickes schwarzes, einmal dünnes schwarzes(Klemme 50).
Daran lags also nicht. Also in der Lampe mal den grausigen Sauverhau aus Kabelreparaturen und Zusatzrelais aufgelöst, dabei ging der Stecker vom Lichtrelais (Klemme 30 ) ab und meine Kontrollleuchten waren da!
Da sich das Relais als schadhaft rausstellte, hab ichs ersetzt, hab dann noch einen Kabelbruch im Startschalter direkt an der Lötfahne entdeckt und repariert, seitdem keine Probleme mehr.
Die Sache entbehrt mir irgendwie jeder Logik ( zugegeben, ich bin auch gerade nicht ganz auf der Höhe) aber was mich sehr viel mehr verwundert ist, daß bei mir ein Startrelais verbaut ist, das ich so gar nicht kenne, es ist in der /6 lt. Schaltplan ein viel einfacheres drin und die Sache mit der Startsperre über den Erregerstromkreis kenne ich nur aus /5-Schaltplänen. Die Startsperre funktioniert übrigens nicht.
Kann mir jemand auf die Sprünge helfen?
Nachtrag: Es sieht auch so aus, wie auf dem Bild oben, habs zu spät bemerkt!

[PX200E]

Danke Michael - stimmt aber irgendwie nicht ganz mit meinen kabeln und Anschlüssen überein.

Ich hab 2 verschiedene Betriebshandbücher, das eine im Orginal - da stimmts eben nicht, das andere als pdf - da scheints zu stimmen, der scan ist aber zu schlecht und ich kanns nicht lesen.

Das "richtige" Handbuch ist ca DINA5 groß , aussen blau und die Schrift der Modelle R60 - 90/6 und R90S in weiß oder auf jedenfall hell drauf.

Hat jemand das Handbuch und kann mir den Schaltplan mal rausscannen?

Danke

Frank

[Q-Schrauber]

Ein Anlasser-Relais ist eigentlich ein Hosenträger zum Gürtel

Ich halte es daher eher mit der Regel, was nicht da ist, kann auch keinen Ärger machen und kaputt gehen.....

Ein vernünftiger Druckschalter tut es auch, denn der Magnetschalter am Anlasser ist ja schon ein Relais und schaltet den "Starkstrom.

Funktioniert bei mir schon seit 13 Jahren an der Guzzi und an meinem BOT-Racer Projekt kommt auch nichts anderes dran. ;-JJJ

[hubi]

Ich hatte erst gestern den Schalter zu Reparaturzwecken draussen, nach dem lummeligen Kontakt da drin zu urteilen ist ein Relais fürs den Magnetschalter Pflicht. Da laufen ja auch 3-5 A drüber. Ich bin am überlegen, ob ich nicht den Quatsch mit der Startsperre ganz weglasse und ein handelsübliches 30 A-Relais reinklemme. Reinstarten in den laufenden Motor tun nur Taube und Grobe.

[Q-Schrauber]

Original von hubi
Ich hatte erst gestern den Schalter zu Reparaturzwecken draussen, nach dem lummeligen Kontakt da drin zu urteilen ist ein Relais fürs den Magnetschalter Pflicht. Da laufen ja auch 3-5 A drüber.....

Hi Hubi,

ich sagte "vernünftigen" Druckschalter wozu ich das BMW-Original nicht zähle. Die gibt es bei allen Elektronik-Verdächtigen, ich habe eine formschöne blau beleuchtete Edelstahl-Variante in der Gabelbrücke versenkt. Bei BMW bietet sich auch die Anlasser- Abdeckung an, Dann hast du auch noch eine superkurze Leitung.

[Luggi]

Vielleicht helfen diese Bilder. Hatte ich gemacht bevor ich das Relais ersetzt habe. Es war allerdings eine 60/6 Baujahr 75.

Unnötig zu erwähnen, das ich den roten Simulierbandkram entfernt habe und einen neuen Flachstecker unter Verwendung von Schrumpschlau montierte.

[hubi]

Genau so siehts bei meiner Q aus. Laut Schaltplan ( ich hab den von powerboxer.de) sind da weit weniger Kabel dran. Das hat bei mir ganz schön für Verwirrung gesorgt.

[Luggi]

Ich hatte das mit meinem Schaltplan aus meiner mir vorliegenden Originalbedienungsanleitung abgeglichen. Hat alles gepasst und war am richtigen Platz.