R60/2 geht im warmen Zustand nicht mehr an.

[Tommy:-)]

Fröhliche Spekulationen sind ja ganz niedlich, bleiben wir bei dem, was wir wissen.

Motor warm + Kerzen warm = startet nicht.

Motor warm + Kerzen kalt = startet.

Was wurde geändert und welchen Effekt hat das ?

Bei identischem Kerzentyp kann der elektrische Kontakt am Gewinde vernachlässigt werden, die Fläche ist riesig.

Bleibt das obere Ende im Stecker.

Zur weiteren Fehlereingrenzung würde ich jedenfalls jetzt die Stecker vom Zündkabel trennen, die Litze halbe-halbe aufspleissen und direkt an den Anschluß der Kerze zwirbeln.

Danach wäre ich schlauer.

[crisu66]

also keinen Kaffeesatz lesen, sind die Kerzen wenn du sie ausbaust feucht oder trocken?

wenn sie mit anschieben anspringt kann es nicht die Zündspule sein denke ich - die etwas höhere Drehzahl lässt eher auf eine Einstellung des Zündzeitpunkts denken - hast du den Magnetabriss mal genau kontrolliert? ist bei dieser Art von Zündung wichtig

wie läuft sie denn kalt an - mit oder ohne Chocke, sofort auf den ersten Tritt oder eher schlecht ?

[andrebiker]

wenn sie mit anschieben anspringt kann es nicht die Zündspule sein denke ich - die etwas höhere Drehzahl lässt eher auf eine Einstellung des Zündzeitpunkts denken - hast du den Magnetabriss mal genau kontrolliert? ist bei dieser Art von Zündung wichtig

Die Sache mit dem Abriß ist sollte man sicher überprüfen. Es ist so, daß beim Magneten der Funken mit steigender Drehzahl stärker wird, im Gegensatz zur Batteriezündung. Aber wenn der Magnet so schwächelt, würde sie auch kalt schlecht Anspringen.
Zum Thema Anschieben: Mir ist mal eine Zündspule unterwegs durchgebrannt. Bei LL ging der Motor aus; war weder durch Treten noch Anlasser zu starten. Nach der Abkühlungsphase war der Funke zum Starten ausreichend, und ich mußte sie danach immer über 1500 U/min halten, damit ich in die nächste Werkstatt kam. Also hat die Drehzahl einen Einfluß gehabt. Vermutlich wäre sie also auch heiß mit Anschieben gekommen, aber das habe ich ehrlich gesagt bei einem hoch verdichteten Boxer nicht drauf...
Was mir noch einfällt: wir hatten frher mal das Problem, daß macnche ihre AWOs auch heiß nicht mehr starten konnten, obwohl die Zündspule in Ordnung war. Des Rätsels Lösung war, daß der Magnet falsch herum magnetisiert war.
Aber vllt. ist ja auch nur der LL zu mager reguliert. Doch Kaffeesatz lesen...

Gruß, Andre

[ZündappBMW]

wie läuft sie denn kalt an - mit oder ohne Chocke, sofort auf den ersten Tritt oder eher schlecht ?

Wenn sie nur über nacht oder 2 Tage stand, springt sie ohne tupfen auf den 1. Kick an. Steht sie mehrere Wochen, tupfe ich und benutze immer den Choke (Luftfilter schließen)

Das Kerzenbild der Zündkerzen ist immer Rehbraun, egal wo und wie ich fahre. Mir ist allerdings aufgefallen, dass die Kerzen im heißen Zustand trotz langen tretens immer relativ troken sind.

Die Zündkerzenstecker hab ich auch schon gewechsel und die Zündkabel etwas gekürzt. Hat auch nichts gebracht.

Sollte es um Teile besorgen gehen, habe ich einen ein altes Odltimer Unternehmen an der Hand. Schon mein Vater kannte ihn. In den 70ern waren sie in Essingen bei Aalen und seit den 80ern ist der Firmensitz in Wanfried bei Kassel. Vielleicht kennt jemand die Firma: Koch Motorrad GmbH

[powerlufti]

Hallo Hubi,

Wenn an meiner NSU 502 die Bat. unten war, sprang sie schlechter an.
Mit voller Batterie Ladung war das nur ein Kick.
Es wurden ja schon fast alle Fehlerquellen Angesprochen.
Er soll einfach mal Abarbeiten. Beginnend mit dem, was nix Kost.
Das Teuerste währe der Magnet selber.

Gruß klaus

[Q-Michael]

wann muss man eigentlich den MAgnet wieder aufmagnetisieren?
VG Michael

[magikweis]

wann muss man eigentlich den MAgnet wieder aufmagnetisieren?
VG Michael

Theoretisch genau bei diesen Symptomen - sprich die Remanenz lässt bei Hitze nach. Aber bei mir hat aufmagnetisieren damals nicht geholfen - neue Kerzenstecker, eine ordentliche Vergasereinstellung und anpassen des Startrituals waren erfolgreich.
Sofern der Rotor nicht separat gelagert wird, und niemand draufschlägt, hält er seinen Magnetismus im allgemeinen sehr gut...

Tausch mal die Kerzenstecker gegen die guten mit 0 Ohm Widerstand und lass den Benzinhahn beim Warmstartversuch zu. Der schwache Zündfunke beim Ankicken ist etwas empfindlich auf zu fettes Gemisch.

Axel

[ZündappBMW]

Was bringen eigentlich die verschiedenen Ohm zahlen?

[Q-Michael]

Was bringen eigentlich die verschiedenen Ohm zahlen?

die dienen der elektromagnetischen Entstörung.
Es sind manchmal bei elektronischen Zündungen 5kOhm oder so vorgeschrieben, weil sonst der Prozessor doof tut oder tun könnte.

Aber da an der Hochspannungsseite sowieso nur sehr wenig Strom fließt, sind ein paar Kiloohm egal.


Aber ist ist doch einfach zu kontrollieren: Wenn das Mopped warm ist, dann mache ich einfach andere Kerzen drauf und dann sehe ich ob es funkt.

Wenn es Funkt, dann kann der Funken ja falsch kommen. Das kann man auch gut prüfen.
Wenn es dann passt ist es nicht die Zündung.

VG Michael

[magikweis]

Hallo Micha,

Such Dir mal jemanden der noch so ein altes Prüfrex Testgerät hat, oder lies den Kupferwurm.
Dann wird klar, dass ein guter Funke an der Luft nicht sagt, dass auch unter Druck ein guter Zündfunke besteht oder gar in einem fetten Gemisch unter Druck.
Beim Prüfrex kann man die Funkenstecke in einem Glasröhrchen unter Druck setzen und die Hochspannungskomponenten testen (könnte man sich natürlich auch so basteln...).

Deshalb ist bei einigen Magnetzündungen auch ein möglichst geringer Widerstand im ZK-Stecker gefordert. Als man die hochohmigen Stecker zur Entstörung vorschrieb, waren die magnetgezündeten BMWs längst aus der Mode.

Axel