Keinen schwachen Accu mehr...

[glstrich6]

Wenn Du sinnvolle Messwerte erzeugen willst:

1. Batterie vollmachen (Ladegerät)
2. Motor an, Fahrlicht an (d.h. "normale" Fahrbedingungen)
3. Alle Messungen direkt an den Batteriepolen vornehmen, falls vorhanden und korrosionsfrei geht auch eine Bordsteckdose.

Batterie war vollgeladen, Abblendlicht reduziert die Spannung um weitere 0,1V. Messung direkt an der Batterie.

Folgende zwei Messwerte scheinen herauzustechen:
- 14,42 bei 2000 Umdrehungen (kalter Motor)
- 13,2-13,4 bei 2000 Umdrehungen (warmer Motor nach 10 km)

@Michael: wie würde die Strommessung helfen, das Problem zu verstehen?
Mein Multitester (20J alt von Conrad) hat Amper-Messung. Deine Antwort klingt aber so, als ob man ein besonderes Gerät braucht?

[Joerg_H]

Mein Multitester (20J alt von Conrad) hat Amper-Messung. Deine Antwort klingt aber so, als ob man ein besonderes Gerät braucht?

Ein normaler Multitester kann die Ströme nicht ab, mit denen wir es hier zu tun haben.

[cjm]

Hallo zusammen,

Kurz zu meinem Problem: R75/6 wird vor allem im Stadtverkehr gefahren. Die Batterie macht nach ein paar Wochen schlapp. Die Werte der Batterie waren nach dem letzten Aufladen in Ordnung (bei ruhendem/ laufendem Motor, mit/ohne Licht gemessen. Habe mir die Werte beim letzten Mal nicht aufgeschrieben. Habe sie aber mit den Angaben im Forum bspw. hier verglichen und sie waren im Rahmen). Keine Kriechströme gefunden.

Tippe aufgrund der überwiegenden Stadtfahrten auf zu geringe Ladespannung. Habe bisher 3 Lösungsansätze gefunden:

1. Rotoraustausch
2. elektronischer Regler
3. manueller Schalter zur Erhöhung der Ladespannung hier

Lässt sich ggf. für die R75/6 eine klarere Empfehlung abgeben?

Vielen Dank!
gleb

Vielleicht etwas spaet (war gerade im Urlaub und habe nicht alle Antworten gelesen) aber was fuer eine Batterie hast Du denn eingebaut? "Nass"-Batterien brauchen mit den 13.8V vom Standard-Regler eine halbe Ewigkeit, bis sie wirklich voll sind. Blei-Gel- oder Blei-Vlies-Batterien ziehen bei 13.8V deutlich mehr Ladestrom und sind entsprechend schneller geladen.

Bei Nass-Batterien hilft eventuell, wie bereits gesagt, ein Behoerdenregler. Dann muss man allerdings den Saeurepegel der Batterie im Auge behalten und gegebenenfalls mit destilliertem Wasser nachfuellen.

Gruss,
--Christian

[glstrich6]

Danke Christian,
Ich hatte eine Flüssigbatterie, habe sie jetzt durch eine Kung Long ersetzt. Nach Deiner Logik, könnte das ja die Lösung sein.

[Gullwing]

BMW Motorrad Entwickler sind sehr wohl im stande die Elektrische Anlage von ein Krad so zu dimensionieren das man Abends mit Licht fahren kann und am nächsten Tag das Krad noch problemlos anlassen kann. Auch wenn mit relative niedrige Drehzahlen im Stadverkehr gefahren wird.

Joachim (Traebbe) hat das auch gezeigt: Licht und andere Verbraucher nehmen etwa 10 A, in der Praxis noch etwas weniger. Die Zündung nimmt nur Strom während geschlossene Unterbrecherkontakte.

Mit eine gute Batterie, eine LiMa die in Ordnung ist und ein Anlasser der tut was er tun soll kann man Problemlos fahren und anlassen.

Wir haben jetzt den Vorteil eine Wechselstrom LIMa an Bord zu haben.
Mit eine Gleichstrom LiMa sieht es ziemlich ungünstiger aus.
Da wird erst mit hohere Drehzahlen geladen und auch keine 19 A.
Trotzdem haben die ältere Qs damit auch viele Jahre gefahren.
Verbrauch war weniger mit 35 Watt Bilux im Scheinwerfer.

Verbrauch ist warum es dreht. Wenn man Zusatzscheinwerfer verbaut mit Halogen Birnen wird es schlimmer. Die nehmen beide 8-9 A.
Dan wird die maximale Leistung vom LiMa gefragt.
Mit moderne LED Technik sind zusatz Leuchte kein Problem. LED nimmt wenig Strom.

Ich fahre das ganze Jahr mit Bosch Anlasser, der dicke Stromfresser, und eine 30 Ah Blei/Säure Batterie.
Normale Wehrle Regler die auf 13,8 V begrenzt ist.
Ausser gewöhnlich? Nein, so haben BMW Fahrer mehr als dreizig Jahre jeden Tag ohne Probleme gefahren. So werde ich das noch einiger Zeit tun.


Paul

[MM]

Paul,

ich gebe dir vollkommen Recht;
bis auf einen Punkt: Wir haben keine Wechselstrom-, sondern sogar eine Drehstrom-LiMa.

[Gullwing]

Danke Michael, ich lerne immer noch!

Muttersprache Niederländisch, zweite Sprache Englisch.
Deutsch wird immer besser.

Paul

[MM]

Der Unterschied:
- die Gleichstrom-LiMa liefert direkt Plus und Minus Gleichspannung
- eine Wechselstrom-Lima liefert zwei Phasen, die über vier Dioden gleichgerichtet werden müssen
- bei der Drehstrom-Ausführung sind es drei Phasen, die sechs Dioden brauchen -bzw. bei Nullpunkt-Nutzung sogar neun.

[Q-Michael]

Der Unterschied:
- die Gleichstrom-LiMa liefert direkt Plus und Minus Gleichspannung
- eine Wechselstrom-Lima liefert zwei Phasen, die über vier Dioden gleichgerichtet werden müssen
- bei der Drehstrom-Ausführung sind es drei Phasen, die sechs Dioden brauchen -bzw. bei Nullpunkt-Nutzung sogar neun.

Neun ?
wie viele Phasen hast Du ?

also 9 wegen dem Regler und 11 mit Nullpunkt.

und eigentlich ist eine Gleichstromlima ja auch ein Wechselstromgenerator...

Und ich finde auch das der Paul recht hat.

vg Michael

[Gullwing]

Es freut mich das meine Beiträge verbessert werden falls die unklar sind oder Fehler enthalten.

Als Holländer versuche ich die Deutsche Sprache so gut wie möglich an zu wenden.
Trotzdem gibt es Unterschiede ins besondere im Technischen Bereich.
Die Holländische Sprache kennt der Unterschied Wechselstrom und Drehstrom nicht bei LiMa. Da gibt es nur Wechselstrom LiMa.

Für mich wäre es einfacher die Englische Sprache zu benutzen.
Das finde ich wenig höflich gegenüber Leser die kein Englisch kennen.
2V ist ein Deutsches Forum wo Deutsch die Sprache ist.

Engländer machen in diesem Fall noch weniger Unterschied.
Die nennen alles was Strom liefert "Generator" entweder DC oder AC.


Danke für den Beifall Michael aber MM hat recht in diesem Fall.


Paul