rechter zylinder wird heiß

[cjm]

Im Prinzip kommen zwei potentielle Faktoren in Frage: Fruehzundung oder zu mageres Germisch (das Benzin in dem Gemisch hat eine nicht zu unterschaetzende Kuehlwirkung).

Ich gehe mal davon aus, dass das Ventilspiel stimmt und auch sonst keine anderen Symptome existieren... Wann ist das Problem eigentlich aufgetreten? War das schon immer so, oder gibt es da eine Reparatur- oder Wartungsarbeit, seit der das Problem besteht?

Gruss,
--Christian

[jan der böse]

moin
wie die vorredner schon schruben, gibt es dafür nur 2-3 möglichkeiten. zündung , gemisch, ventilspiel auslass, evtl kopfdichtung) die sollte man vorher ausschliessen. mehr is nich.
netten gruss
jan

[boxerhans]

Bei dem Kerzenbild könnte es aber auch sein, dass der "heiße" Zylinder der richtige ist und der "kalte" der, an dessen Seite was gemacht werden muss.

Dem beschriebenen Kerzenbild nach läuft er links zu fett und rechts ziemlich richtig oder evt. etwas zu mager.

Nur noch mal zur Zusammenfassung:
An Fakten haben wir bis jetzt:
Unterschiedliche Temperatur nach kurzer Zeit, unterschiedliches Kerzenbild.

Wir brauchen Fakten, Fakten, ....

[marco*]

Problem: der rechte zylinder wird sehr heiß, besonders im stand.Nach länger fahrt treten gelegentlich beim ankicken fehlzündungen im rechten zylinder.

Ein Kumpel hatte mit seiner R90S ähnliches Problem, bis sich herausstellte, dass er aus Versehen zwei unterschiedliche Zündkerzen eingebaut hatte...

[Vix_Noelopan]

Bei dem Kerzenbild könnte es aber auch sein, dass der "heiße" Zylinder der richtige ist und der "kalte" der, an dessen Seite was gemacht werden muss.

Genau dies war auch mein Gedanke!

Möglicherweise zündet der kalte Zylinder im Standgas gar nicht, z.B. wegen viel zu fetten Gemischs, mangelnder Kompression etc. und wird lediglich über das Motoröl oder per Wärmeleitung vom Block aus etwas erwärmt.

Beste Grüße, Uwe

[geometer]

Hallo Leute,hier die fakten: ventilspiel ok. zündkerzen identisch und ok, linker zylinder zündet und läuft.Motor laufabsolut ruhig, durchzug ok vmax erreicht 145km/h. Die r60/2 alt aber saugut. info:nach rücksprache mit bmw profi-schrauber können nur und nur folgende fehler sein: 1 .nockenwelle krumm und oderdie zündung ist ständig auf zu früh daher die thermische belastung 2.unterschiedliche vergaserdüsen(hab ich noch nicht geprüft). 3. Falsche zündkerzen. 4. meine gefühlsnerven in den händen haben unterschiedliche auffassungen. ein sorgenfreies neues jahr mit viel bmw kilometer wünscht Euch der geometer

[boxerhans]

Hallo Leute,hier die fakten: ventilspiel ok. zündkerzen identisch und ok, linker zylinder zündet und läuft.Motor laufabsolut ruhig, durchzug ok vmax erreicht 145km/h. Die r60/2 alt aber saugut. info:nach rücksprache mit bmw profi-schrauber können nur und nur folgende fehler sein: 1 .nockenwelle krumm und oderdie zündung ist ständig auf zu früh daher die thermische belastung 2.unterschiedliche vergaserdüsen(hab ich noch nicht geprüft). 3. Falsche zündkerzen. 4. meine gefühlsnerven in den händen haben unterschiedliche auffassungen. ein sorgenfreies neues jahr mit viel bmw kilometer wünscht Euch der geometer

Ich würde einfach fahren.

[motoclub]

Die Nockenwelle kann gar nicht so krumm sein, daß ein derart hefitges Ungleichgewicht auftritt. Ich tippe daher auf Abmagerung.

Weil der Effekt bereits im Standgas auftreten soll, kann man Bedüsung etc komplett ausschließen. Im Leerlauf ist die Starteinrichtung und die Leerlaufluftschraube ausschlaggebend, sonst ist da nicht mehr viel.

Die Abmagerung kann eine weitere, noch nicht genannte Ursache haben: bei den Rollenmotoren zieht der Zylinder oft Falschluft am Vergaserflansch. Der Flansch ist krumm, weil irgendwer mal die Befestigung ordentlich fest angezogen hat.

Damit würde sich auch das Magerpatschen im Leerlauf / beim Anwerfen erklären.

Ursachenerkennung: Motor anwerfen, im Leerlauf laufen lassen, und den Flansch mit Bremsenreiniger ansprühen. Geht die Drehzahl runter, hast Du es gefunden.

Abhilfe: Vergaser demontieren, 240er Schmirgel auf eine Glasplatte legen und mit dem Flansch gefühlvoll drüber. Jede Wette daß der Flansch um die Schraublöcher silbrig glänzt, und in der Mitte grau ist. Also gefühlvoll weiterschleifen (gefühlvoll = planparallel), bis der gesamte Flansch hell silbrig glänzt. Dann mit etwas Reinzoplast montieren, und mit kleinem Maulschlüssel, nicht mit der 1/2 Zoll Knarre, festziehen.

[flieger]

[QUOTE=motoclub;451224]

Die Abmagerung kann eine weitere, noch nicht genannte Ursache haben: bei den Rollenmotoren zieht der Zylinder oft Falschluft am Vergaserflansch. Der Flansch ist krumm, weil irgendwer mal die Befestigung ordentlich fest angezogen hat.

Genau deswegen habe ich mal bei meiner 25/3 eine Klemmer gehabt. Okay war nach eine Stunde Vollgas auf der AB

[Di@k]

und weil meine rechts heißer (und wohl auch zu heiß) wurde als links, ist dann irgendwann der Ventilsitz rausgefallen...

Ich würde das klären !!

das ganze ist m.E. ein NW Lagerproblem.

Ist nicht im eigentlichen Sinne "gelagert", bei den alten Gehäusen und das - ich nenne es mal so - Führungsloch in dem die NW hinten steckt läuft mit der Zeit aus. Das kann (beim Einstellen der Zündung) zu unterschiedlichen Zündzeiten mit thermischen Konsequenzen führen.