Kurbelgehäuseentlüftung

[hubi]

Bei den Dosen hat BMW das noch viel radikaler gelöst: Da Steht am Kurbelgehäuse der Saugrohrunterdruck an.

[Gerd]

Hallo Hubi,

bie den Dosen (wie auch bei jedem "normalen" 4-Zylindern!) besteht auch anders gar keine Chance, ins Kurbelgehäuse einen Unterdruck zu bekommen! Da ist die "Netto-Volumenänderung" über eine volle Umdrehung = 0, es wird nur "von links nach rechts" geschaufelt. Ich denke mir nun mal, wenn man das ganze mit Unterdruck beaufschlagt, ist dann schlicht weniger Gas-Masse (Moleküle) hin- und her zu beschleunigen. Was nicht da ist, muß auch nicht hin- und hergepumpt werden. Also: Unterdruck verringert in diesem Fall Pumpverluste, von der positiven Wirkung auf die Dichtungen mal ganz abgesehen. Ich habe mal irgendwo was von einem Autotuner gelesen, der einige Mühe darauf verwendet, die Kurbelgehäuse optimal zu "fenstern". Ah, hab's gefunden: hier.

Ich würde mal behaupten, ein Boxer, dessen Kurbelgehäuse offen ist, hat einen höheren Mitteldruck im Kurbelgehäuse, und neigt eher zum Siffen, wie einer mit dem vorgesehenen Ventil. Bezüglich der "Pumparbeit" ist es wohl eher andersrum, denn einen Unterdruck dauerhaft aufrechtzuhalten, kostet mehr Energie, als "rein und raus".