Ventilabriss

[monopod]

zum "sich 'nen kopf machen" lassen
möchte ich mal den herrn Mader aus Erding ins spiel
bringen. er ist feinmechaniker und macht wohl fallweise
die motoren für BMW-motorsport. die rechnung für meine
köpfe müsste ich mal raussuchen.

[northpower]

Hm,... Vergaser ?? Is die Seite evtl. viel zu mager ?

[mind]

D

[monopod]

Beim Helmut hast du Wartezeiten, die durch aus denen der Herren in Seibersdorf gleichen! Ich hab`s irgendwann aufgegeben!

ich hab seine arbeiten im kopf. also in beiden drinne. seit märz '12 und bin es zufrieden. allerdings weiss ich, dass er temporär wirklich am rande der belastbarkeit arbeitet.

[mind]

D

[derdicke]

Hallo

Mir stellt sich die Frage, ob beide male die gebrauchten Köpfe unüberholt eingebaut wurden.

Wenn ja, ist das durchaus plausibel: Zweimal total ausgelutschte Köpfe verbaut, evtl noch ein geringfügig anderer Nockenhub (weiter?) und evtl.
(kennt man die Übersetzung) trotz "immer nur 120" ein wenig Drehzahl.
Wenn die Köpfe dann noch aus der vor Bleifrei Ära sind, dann wundert mich das nicht.

Wenn dazu dann noch evtl Vergaserprobleme bzw. evtl. irgendwo etwas Nebenluft kommt, dann kann man so ein Ergebniss wohl reproduzieren.


Viele Grüße


Daniel Dicke

[Funkenschlosser]

Hallo Miteinander,
vorhin stand was von neueren Ventilen, die nicht mehr abreissen.
Kann jemand etwas genaueres berichten?

[BerniG]

Evtl. handelt es sich bei den nicht mehr abreissenden Ventilen um die Variante mit dem 30 Grad Ventilsitz am Auslaßventil die irgendwann ab 87 eingesetzt wurde?

[mfro]

...Hmmm. Beide Vermutungen leuchten mir nicht recht ein. Übersehe ich etwas?...

Hohe Drehzahl kann der Auslöser sein - die Ursache ist es nicht.

Die liegt meist an ausgeschlagenen Ventilführungen, die zu Kippspiel führen. Beim Schließen setzt dann - durch den schräg ansetzenden Kipphebel zur Seite gedrückt - das Ventil unsanft und mit hoher Geschwindigkeit ohne Hilfe der Aufsetznocke einseitig neben dem Sitz auf anstatt drin, was natürlich den Ventilteller krummdrückt und die Führung noch schneller verschleißen läßt. Möglicherweise springt das Ventil dabei sogar nach. Zuletzt "schnarrt" der Ventilschaft beim Schließen in der Führung, geht nicht schnell genug aus dem Weg und der Kolben gibt ihm den Rest.

[northpower]

Dazu kommt dann noch , dass durch das schiefe Aufsetzen der Ventilteller die Temperatur nich mehr abgeführt werden kann und es noch zusätzlich durch die längst Verbrannten Sitze feuert. Diese glühenden Ventile mit der Bewegung durch das schiefe Aufsetzen lässt jedes Ventil abreißen.