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Thema: Ventilfedern etc.
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10.08.2008, 10:19 #1
Ventilfedern etc.
Hallo,
nach längeren Nachdenken bin ich auf folgendes gestoßen. Bei der BMW wird die Stoßstange und die Stößel von der Ventilfeder zurück gedrückt auf die Nockenwelle. Daher ist eine erheblich Kraft von der Ventilfeder nötig diesen Vorgang bei 7000 U/min. zuverlässig zu machen.
Bei den alten Engländern wurde die Kraft zweigeteilt. Eine Feder drückt das Ventil in den Sitz und eine weitere Feder drückt den Stößel und Stoßstange nach unten. So eine Aufteilung, geht mir nicht aus den Kopf, hat sicherlich für die zu erreichenden Drehzahl über 7000 U/min. Vorteile. Platz unter den Zylindern ist ja vorhanden. Die 1 Federlösung sieht mit so nach Kaufmann (sparen) aus.
Oder liege ich hier völlig falsch?
Gruß
WalterIgnitech Zündung preiswert von Entwickler => https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...tech-Z%FCndung
Gebt alle Hoffnung auf, die ihr hier eintretet! (Dante Inferno (Alighieri, 1265-1321))
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10.08.2008, 11:18 #2
RE: Ventilfedern etc.
Da liegst Du richtig, durch eine Feder wird die Stösselstange für die Ventilfeder irrelevant. Allerdings wird dann auch die ganze Zeit der Stössel an den Nocken, also auch an den Grundkreis, gepresst. Bei Gleitstösseln wird das schon mal mit erhöhtem Verschleiss belohnt. Ist bei Rollenstösseln aber gut machbar.
Wo Unrecht zu Recht wird, wird Widerstand zur Pflicht.
Bert Brecht
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10.08.2008, 11:52 #3
RE: Ventilfedern etc.
Moin Walter,
wenn der Schuss man nicht nach hinten losgeht
Weichere Federn fangen früher an, eigendynamisch zu oszillieren, sind also nicht mehr exakt steuerbar. Gerade das brauchst du aber bei hohen DrehzahlenGrüße aus der Südheide
Hobbel
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10.08.2008, 11:56 #4
RE: Ventilfedern etc.
Original von hubi
Allerdings wird dann auch die ganze Zeit der Stössel an den Nocken, also auch an den Grundkreis, gepresst. Bei Gleitstösseln wird das schon mal mit erhöhtem Verschleiss belohnt.
was nutzt eine Langlebigkeit der Stößel wenn der Spaß unter den Tisch fällt. Fünf Minuten lang mal Einen richtig verblasen und dann wieder gemütlich weiter.
Gruß
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10.08.2008, 12:02 #5
RE: Ventilfedern etc.
Original von Hobbel
Weichere Federn fangen früher an, eigendynamisch zu oszillieren, sind also nicht mehr exakt steuerbar. Gerade das brauchst du aber bei hohen Drehzahlen
Ergibt unterschiedliche Eigenresonanzen.Grüße,
Detlev
„Verzweifle nicht, wenn Du kein Profi bist. Ein Amateur hat die Arche gebaut, Profis die Titanic.“
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10.08.2008, 12:18 #6
RE: Ventilfedern etc.
Original von Euklid55
Original von hubi
Allerdings wird dann auch die ganze Zeit der Stössel an den Nocken, also auch an den Grundkreis, gepresst. Bei Gleitstösseln wird das schon mal mit erhöhtem Verschleiss belohnt.
was nutzt eine Langlebigkeit der Stößel wenn der Spaß unter den Tisch fällt. Fünf Minuten lang mal Einen richtig verblasen und dann wieder gemütlich weiter.
Gruß
WalterWo Unrecht zu Recht wird, wird Widerstand zur Pflicht.
Bert Brecht
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10.08.2008, 12:21 #7
RE: Ventilfedern etc.
Original von detlev
Dagegen hatten die Japanesischen Kräder zwei Ventilfedern ineinander.
Ergibt unterschiedliche Eigenresonanzen.
bei BMW konnten Die schon seit Faths Zeiten die eine Federn richtig wickeln und der Kaufmann sparte zusätzlich noch. 2 Federn sind doch nur ein Platzprobleme am Rande.
Gruß
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10.08.2008, 13:02 #8
RE: Ventilfedern etc.
Original von Euklid55
Hallo Detlev,
bei BMW konnten Die schon seit Faths Zeiten die eine Federn richtig wickeln und der Kaufmann sparte zusätzlich noch. 2 Federn sind doch nur ein Platzprobleme am Rande.
Gruß
WalterGrüße aus der Südheide
Hobbel
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13.08.2008, 22:20 #9
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- 20.07.2007
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- 134
RE: Ventilfedern etc.
Hallo,
Der Herr Ramacher aus der aachener Ecke,
der auch viele Rahmen verstärkt und versteift hat,
der hat das glaub ich schonmal in die tat umgesetzt,
mit der 2 feder am stössel.
Nur was ich nicht verstehe, ich erhöhe ja auch das gewicht
des kompletten ventiltriebs.....
Kann denn mal einer den Vorteil erkLären.
Schwingt der V.Trieb dann weniger ???
DerOlli
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14.08.2008, 07:04 #10
RE: Ventilfedern etc.
Original von gruenemuh
Nur was ich nicht verstehe, ich erhöhe ja auch das gewicht
des kompletten ventiltriebs.....
Kann denn mal einer den Vorteil erkLären.
Schwingt der V.Trieb dann weniger ???
DerOlliWo Unrecht zu Recht wird, wird Widerstand zur Pflicht.
Bert Brecht
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