Ventilfedern etc.

[Fritz]

Guten Morgen,

so etwas in der Richtung hat seinerzeit APFELBECK für hochdrehende Stoßstangen-Motoren vorgeschlagen (in "Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor").

Mittels einer Rückholfeder können demnach Stößel und Stoßstange sozusagen "gewichtslos" gemacht werden, viel effektiver, als mit jeder Erleichterungsmaßnahme. Ist aber eine erhebliche Umkonstruktion, und um die Anfertigung eines rollengelagerten Stößels wird man nicht herumkommen.

Kann leider nichts einscannen, aber vielleicht hat ja noch jemand das Buch.

Fritz

[hubi]

Original von Fritz
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Kann leider nichts einscannen, aber vielleicht hat ja noch jemand das Buch.

Fritz

Na logisch hab ich das Buch, ist im Laufe der Jahre auch ziemlich abgegriffen worden. Einscannen gerne, aber mit dem Veröffentlichen wirds ohne Verlagsgenehmigung nichts.

[KalleWattCux]

Original von hubi

Original von Fritz
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Kann leider nichts einscannen, aber vielleicht hat ja noch jemand das Buch.

Fritz

Na logisch hab ich das Buch, ist im Laufe der Jahre auch ziemlich abgegriffen worden. Einscannen gerne, aber mit dem Veröffentlichen wirds ohne Verlagsgenehmigung nichts.

.... eben wer hat das Buch nicht - Grundlektüre - , aber dafür keinen Scanner ........... und das C.... steht ebenfalls im Wege ...

[Euklid55]

Hallo Fritz,

ich denke auch das es besser ist wenn der Stößel und die Stoßstange ihre eigene Feder haben. Dafür kann dann die Ventilfederkraft um die Hälfte vermindert werden. Es macht an und für sich kein Sinn die Ventilfeder mit dem Zurückholen vom Stößel zu beschäftigen.

Gruß
Walter

[kardanix]

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Hallo

gute Idee, Walter,
kannst Du alles nachlesen im 2.ten Buch von Apfelbeck/Weichsler ab Seite 147. Selbst Konstruktionszeichnungen mit allen Maßen sind vorhanden.Unter anderem steht dort "für die Verwendung von Rollenstößeln ist eine neue Nockenwelle anzufertigen..."

Braucht man sich m.E. aber nicht anzutun, der Helmut Dähne hat damals ja das selbe Problem gehabt. Mit seinem Werkstattmeister Bucher damals bei BMW haben sie eine einfache und effiziente Lösung gefunden:

AsymmetrischeTeilung der Stoßstangen und Verbindung der beiden Teile durch ein hohlgebohrtes Gleitstück (wg. Ölrücklauf).
Die Stoßstangenschutzrohre im Zylinder wurden der besseren Gleiteigenschaften wegen gehohnt.

Anfertigung wegen der neuen Kugelköpfe, die in die geteilten Stoßstangen eingesetzt werden müssen, sowie der korrespondierenden Aufnahmeflächen im Gleitstück, nicht einfach.
Die kürzeren Teile haben jeweils unterschiedliche Resonanzfrequenzen, verhindern dadurch wirksam das gefürchtete Ventilflattern.

W.K.Beirlein (Fa.WKB-Mechanik) baute sich in den 80/90er Jahren einen 800er Motor nach diesem System für BOT-Rennen, der Drehzahlen bis 10500U/min ausgehalten hat(nach seiner eigenen Angabe). Diesem BOT-Motor wurde allerdings auch noch ein Mittellager implantiert.Eingebaut war der Motor in ein selbstkonstruiertes Achschenkelfahrwerk mit hochgelegter, mittiger Auspuffanlage und Tank unter der "Ölwanne". Der Motor hatte Trockensumpfschmierung und wurde direkt am Motorgehäuse durch ein flaches Alublech verschlossen.
In eruzo's genialer Bildersammlung kann die BOT-BMW von WKB angesehen werden, auch auf WKB's homepage sind drei (kleine) Bilder dieser abgedrehten Konstruktion zu sehen.

An Interessenten für geteilte Stoßstangen wäre bestimmt kein Mangel.

Grüße Kardanix ::-))

[MM]

... und Tank unter der Ölwanne...

Dafür schlage ich dich zum Nobelpreis vor.

[kardanix]

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Hallo Michael,

danke, sehr entgegenkommend, aber ich trete gern zurück, da ich mindestens noch "EINEN" kenne, der den BMWnoblenpreis vor mir verdient

Übrigends, für alle Zweifler, ich habe noch einige zusätzliche Angaben ergänzt

Grüße Kardanix

[er90es]

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In eruzo's genialer Bildersammlung kann die BOT-BMW von WKB angesehen werden, auch auf WKB's homepage sind drei (kleine) Bilder dieser abgedrehten Konstruktion zu sehen.
Grüße Kardanix ::-))

Ich find nix! Kannst Du bitte genauer sagen, wo/wie die Bilder zu finden sind?

[Rudi]

Ich find nix! Kannst Du bitte genauer sagen, wo/wie die Bilder zu finden sind?

Servus Gerd,
Kardanix war zuletzt vor acht Jahren aktiv, da wir nix mehr kommen.
Herr Beirlein war meines Wissens nach auch hier mal im Forum aktiv, aber unter welchem Namen, weiß ich nicht mehr.
Ich habe ein Buch, in dem ist die Achsschenkel-BMW abgebildet.
Falls Dich das interessiert.

Gruß,
Rudi

[er90es]

UPPS!
War durch eine Suche dahin geraten und Nichtaktuelles bin ich im Forum nicht gewohnt...

Inzwischen bin ich weiter gekommen. http://www.eruzo.com
Die WKB Maschine habe ich früher schonmal gefunden, wildes Ding!