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Hybrid-Darstellung
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26.01.2013, 23:21 #1
Kaltstartproblem zu lösen gesucht
Meine 75/5 springt bei den derzeitigen Temperaturen nur schwer bis gar nicht an, und generell unter 10 - 15° sehr schlecht, dafür im Sommer bzw. bei warmen bis lauwarmen Motor – unabhängig von der Witterung – problemlos. Ich vermute eher eine falsche Startmethode oder Einstellung, als einen technischen Mangel.
Die 64/32/9 & /10 sind 2011 von redb@ron vorzüglich revidiert worden, seitdem sind die etwa 3000km gefahren worden. Beide Gummimuffen sind parallel ausgetauscht worden und dicht. Die Bestückung der Bings:
Nadeldüse 2.66 (WHB 2.70)
Leerlaufdüse 45 (WHB 44)
Starterdüse 60
Hauptdüse 145 (WHB 135).
Abweichende Düsenbestückung durch Walter/Euklid55, die sich in reduziertem Verbrauch positiv bemerkbar macht. Die Choke-Züge sind bei Hebelposition ganz unten (Stufe 2) bis Anschlag auch am Anschlag der Startvergaser, so hat es mir Andreas/redb@ron erklärt. Ein nicht ganz unter richtigen Bedingungen gemessener CO-Wert war ca. 2,5 Vol-%, den Wert würde ich z. Zt. nur als sehr grobe Hausnummer ansehen. Schwimmerkammern habe ich letztens gesäubert, es war nur sehr sehr wenig Feindreck, kein Wasser drin. Vergasersyncro mache ich per Twinmax. Ventilspiel und ZZP (Ignitech) sind gecheckt. Für die derzeitigen Startversuche setze ich 2x 18Ah Batterien parallel ein, um ein Zusammenbrechen der Versorgungsspannung durch den Bosch Anlasser auszuschliessen, der IMHO normal zur Sache geht.
Bei den jetzigen Temperaturen in der Garage (+5-0°C) gehe ich so vor:
1. Schwimmerkammern füllen (bis zum Stillstand im durchsichtigen Filter), Choke auf halbem Weg zwischen Pos1 und Pos2, starten und 5-10 Umdrehungen laufen lassen.
2. Zweiter Versuch bei Pos 1 minus wenige mm Wegstrecke hin zu Pos0, Motor zündet 3-4 mal und geht mit oder ohne zartem Drehen des Gasgriff aus. Dann muss ich 30-60sek warten, drehe den Choke von einem zum anderen Anschlag.
3. Dritter Versuch bei Pos 1 minus wenige mm Wegstrecke hin zu Pos0, Motor zündet 5-7 mal und geht mit oder ohne zartem Drehen des Gasgriff aus.
4. Wie 2 und 3, jetzt läuft der Motor etwas länger, geht aber wieder aus.
5. dito
6. Choke auf halbem Weg zwischen Pos1 und Pos2, starten und der Motor lässt sich mit Glück und einem Hauch Drehen am Gasgriff nun am Leben erhalten. Manchmal geht's auch mit Pos2 (Anschlag unten). Wenn nicht, kommt Punkt 7 dito.
Ich tippe auf:
- Falsche Auffassung der Startprozedur
- CO-Wert zu gering/Leerlaufeinstellung zu mager
- Choke-Zug nicht korrekt eingestellt (keine Angaben dazu im BMW WHB, das Bucheli WHB schreibt, die Starterhebel am inaktiven Anschlag mit Chokehebel auf Pos0 einzustellen – ich hab's lt. Andreas genau andersrum eingestellt, sehe darin aber keinen Nachteil)
Aber was weiß ich. Was meinen die Profis?
Danke, PatGeändert von ratzfatz (26.01.2013 um 23:36 Uhr) Grund: Präzisiert.
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26.01.2013, 23:25 #2
AW: Kaltstartproblem zu lösen gesucht
Bei den Temperaturen den Choke voll auf.
T'schuldigung! Ich schrubte obwohl ich kein Profi bin.Geändert von Luggi (26.01.2013 um 23:27 Uhr)
Es grüßt aus Stormarn
Matthias
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26.01.2013, 23:26 #3
AW: Kaltstartproblem zu lösen gesucht
Das hilft initial aber nicht. Ab #5 vielleicht.
Zum Profi, ja nu, Laufleistung zählt auch.Geändert von ratzfatz (26.01.2013 um 23:28 Uhr)
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26.01.2013, 23:28 #4
AW: Kaltstartproblem zu lösen gesucht
Hattest Du diese Startprobleme auch früher schon oder erst seit der ersten Frostnacht?
Wo Unrecht zu Recht wird, wird Widerstand zur Pflicht.
Bert Brecht
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26.01.2013, 23:29 #5
AW: Kaltstartproblem zu lösen gesucht
Schon sehr lange. Wie das vor der Revision bzw. Walters Anpassung war, entzieht sich meinem Langzeitgedächtnis.
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26.01.2013, 23:31 #6
AW: Kaltstartproblem zu lösen gesucht
OK, wollte nur sicher gehen, daß nicht das Kaltstartrohr gerissen ist. Andreas hätte das mit Sicherheit entdeckt.
Startprozedere: Choke voll auf, je nach Aussentemperatur Gas geben, ganz kalt heisst kein Gas.Wo Unrecht zu Recht wird, wird Widerstand zur Pflicht.
Bert Brecht
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