Gelände/Sport Umbau

[ub.1]

Der Heckkotflügel ist klasse! Das wäre auch was für meine GS. Wo hast du den her?

[cathead]

Hi,

enduroklassiker.at, hat viele schöne Geländesportteile

[Strassenkehrer]

Morgen cathead,

immer wieder interessant von dir und deinem Mopped zu lesen. Deine Begleitmoppeds, welche waren das, ich kann das auf den Photos nicht erkennen.

Weiter so mit deinem Umbau, das Heck hat was.

[cathead]

Hi Ingo,

Danke,
das waren zwei Betas, eine 450er RR Factory und eine 400er RR Factory

[Strassenkehrer]

Morgen cathead,

und wie hat das Zusammenspiel mit den Sportlern geklappt? Das zweite/dritte Photo sieht sehr nach Spass aus.
Ich fahre parallel zur Kuh eine G450X, deshalb interessieren mich solche Fahrzeuge wie die Betas.

[ISDT79]

Den Heckkotflügel kann man hier finden:
http://www.enduroklassiker.at/de/278-kotflugel-hinten?

... hab ich nun begonnen mein Heck optisch etwas mehr richtung Retro abzuändern (Werner hat mich auf die Idee gebracht).

Ich hatte mal das hier gezeichnet auf Paralever-GS-Basis:


in Anlehnung an diese Maschine:

Foto von hier: https://www.tourenfahrer.de/motorrad...fred-halbfeld/

Für mich die schönste Maschine aus dem Hause HPN

Damit nahmen u.a. Gaston Rahier und Eddy Hau 1984/1985 an Rennen wie der Pharaohs Rally, Baja Montesblancos, Baja California und Wynns Safari recht erfolgreich teil. Zunächst gab es eine Maschine, später 2 identische, die immer weiterentwickelt wurden. Basis waren die Rahmen der 1980er SixDays-Maschinen. Eine davon steht heute bei HPN im Ausstellungsraum
http://www.hpn.de/bilder/high_resolution/baja85-1.jpg

Gruß

Werner

[cathead]

Jep Werner,

deine Zeichnung und das Foto hat mir auch super gefallen, ich bin da gleicher Meinung, die Baja ist die schönste HPN- Ever,
es scheiterte jedoch dann an der Verfügbarkeit des Kotflügels...

[cathead]

@Ingo,

auf schnellen, langgezogenen Schotterpassagen kann ich locker mithalten. Auch schnelle, weite Sprünge gehen gut (ok, die 200kg sicher zu landen ist dann eher das Problem ).
Da ist´s auf der GS eher sogar entspannter.
Bei engen Bergauf Strecken mit 180Grad Kehren in weichem Schotter/Geröll muss ich schon ziemlich kämpfen. Bin jetzt auch nicht gerade der über Technik-Freak

Wenns dann um Spezialpassagen geht, kleine Trampelpfade/Klettersteige dann umfahr ich diese meist und wir treffen uns dann an anderen Punkten. Da ist dann einfach eine Physikalische Grenze erreicht, zwischen den Enduros liegen halt Knapp 90kg...
Da ist dann auch bei mir eine gewisse Fitness Grenze


Und im äßersten Notfall wird halt umgedreht :


Mein Bruder macht das mit etwas Kupplung spielen auf dem Hinterrad, bei der GS sind 2-Mann nötig

[Strassenkehrer]

Tach cathead,
das sind auch meine Erfahrungen, besonders langgezogene Passagen, egal ob Sand, Schotter oä. machen mir mit dem Boxer mehr Spass. Dafür kann man den Sportler besser aufheben, wenn man mehrmals hintereinander zu Boden gegangen ist, dafür reicht dann die Kondition so gerade noch.

Der Technik-Freak bin ich auch nicht so und die Diskussion über die Kondition/Fitness, naja schweigen wir lieber, war schon mal viel besser.

Das Umgehen von Passagen die einfach nicht gehen, das mache ich auch. Man möchte ja auch nix kaputtmachen, da finde ich liegt für mich eher das Problem. Als ich meine G/S aufgebaut habe wollte ich was fürs Grobe, wo es egal sein sollte wenn mal was abbricht oder eine Delle drin ist. Aber als ich fertig was stand das Motorrad wie geleckt da . Gut mittlerweile gibt es schon die ein oder andere Abschürfung/Delle. Man gewöhnt sich dran.

[ub.1]

@ Cathead und Werner: danke!!! Ja, der André hat wirklich feine Sachen...