Was ich schon immer mal über Dichtungsscheiben wissen wollt.

[Reinhard]

Einmal sind Kupfer-Dichtungen an den Ablassschrauben, beim nächsten mal Alu-Dichtungen was ist der Grund?
Sollte doch eigentlich egal sein, beide Materialen unterscheiden sich in der Festigkeit doch nicht so sehr.



Ich werde das Gefühl nicht los das wir die Frage schon mal hatten?
Finde aber nix richtiges.

Die Suchmaschine hier im Forum ist Scheiiiiiiiiiiii oder bin ich zu blöde.

[mfro]

Einmal sind Kupfer-Dichtungen an den Ablassschrauben, beim nächsten mal Alu-Dichtungen was ist der Grund?
Sollte doch eigentlich egal sein, beide Materialen unterscheiden sich in der Festigkeit doch nicht so sehr.

Für die Dichtwirkung ist das weitgehend wurscht, da ist kein großer Unterschied.

Bloß: Kupfer und Aluminium (und ein bißchen Elektrolyt dazu, Salzwasser tut's) bilden zusammen (elektrische Spannungsreihe) eine prima 1,8V-Batterie, die zu hübschen Salzblümchen (=zersetztes Aluminiumoxid) führt. Die ansonsten schützende Selbstpassivierung des Aluminiums hilft ihm dabei nicht.

-> Kupferscheiben haben an Stellen, wo sich Salzbrühe halten und nicht abtrocknen kann (z.B. an heißen Motorgehäusen), in Verbindung mit Alu eigentlich nichts verloren.

Kupfer und Stahl haben zwar auch eine (deutlich geringere) Potentialdifferenz, passen aber besser zusammen und wichtiger: Kupfer schmiert. Und frißt deswegen beim Los- und Festdrehen nicht -> Bremsarmaturen.

[Gimpel]

Für die Dichtwirkung ist das weitgehend wurscht, da ist kein großer Unterschied.

Bloß: Kupfer und Aluminium (und ein bißchen Elektrolyt dazu, Salzwasser tut's) bilden zusammen (elektrische Spannungsreihe) eine prima 1,8V-Batterie, die zu hübschen Salzblümchen (=zersetztes Aluminiumoxid) führt. Die ansonsten schützende Selbstpassivierung des Aluminiums hilft ihm dabei nicht.

-> Kupferscheiben haben an Stellen, wo sich Salzbrühe halten und nicht abtrocknen kann (z.B. an heißen Motorgehäusen), in Verbindung mit Alu eigentlich nichts verloren.

Kupfer und Stahl haben zwar auch eine (deutlich geringere) Potentialdifferenz, passen aber besser zusammen und wichtiger: Kupfer schmiert. Und frißt deswegen beim Los- und Festdrehen nicht -> Bremsarmaturen.

Hallo!

Wenn da bei einer mit Cu-Ring eingedichteten Abdichtung (Salz)Wasser, Elektrolyt, wie du schreibst dazwischenpasst oder sich über längere Zeit aufhalten kann, dann kann auch das Element, gegen das du abdichten willst vorher schon raus. Ich hab noch nie eine durch elektrochemische Korrosioon zersetzte Alu-Dichtfläche gesehen, die mit einem Cu-Ring abgedichtet war. Und außerdem hat Cu-Paste an Bremsarmaturen nichts zu suchen. Bestenfalls an der rückwärtigen Seite von Bremsklötzen um Quietschen zu vermeiden.

Gruß, Jürgen

[mfro]

Hallo!

Wenn da bei einer mit Cu-Ring eingedichteten Abdichtung (Salz)Wasser, Elektrolyt, wie du schreibst dazwischenpasst oder sich über längere Zeit aufhalten kann, dann kann auch das Element, gegen das du abdichten willst vorher schon raus. Ich hab noch nie eine durch elektrochemische Korrosioon zersetzte Alu-Dichtfläche gesehen, die mit einem Cu-Ring abgedichtet war.

Wo habe ich geschrieben, daß Wasser zwischen den Dichtring und das Gehäuse dazwischenpasst?

Und außerdem hat Cu-Paste an Bremsarmaturen nichts zu suchen. Bestenfalls an der rückwärtigen Seite von Bremsklötzen um Quietschen zu vermeiden.

Da hast Du wohl recht. Na und? Ich habe doch gar nicht von Kupferpaste geschrieben?

[Detlev]

Wenn der Cu-Ring und die Aluölwanne elektrisch leitend miteinander verbunden sind, und dass sollten sie bei angezogener Ablassschraube sein, kann doch kein Spannungspotential zwischen den Elementen sein, oder liege ich da falsch?

[hubi]

Wenn allerdings Stahl auf Stahl abgedichtet werden sollt, dann muss da eine Kupferscheibe rein. Das hat sich bis vor einigen Jahren noch nicht bis zu allen Autoherstellern rumgesprochen, eine zeitlang hatte ich öfter mal Fahrzeuge, da waren an den hinteren Bremssätteln die Dichtringe durchgefressen und die Bremse undicht

[beeblebrox]

Nabend,
und hier noch n ganz anderer Senf dazu:
Da die Dichtscheiben an den Ablassschrauben zur bestmöglichen Dichtwirkung zumindest früher mal innen hohl waren, damit im besten IKEA Stil eh nur zwei Verschraubungsvorgänge durchhalten und schon lange nicht mehr wie damals zu den seligen Kadett B Zeiten den gekauften Ölfiltern beiliegen, verzichte ich mittlerweile ganz drauf und dichte einfach mit Teflonband ab...

Dann sind mir auch die Elektrolyte völlig egal!

Beste Grüße,

Lutz

[mfro]

Wenn der Cu-Ring und die Aluölwanne elektrisch leitend miteinander verbunden sind, und dass sollten sie bei angezogener Ablassschraube sein, kann doch kein Spannungspotential zwischen den Elementen sein, oder liege ich da falsch?

Die Teile müssen sogar elektrischen Kontakt haben. Das ist das Prinzip einer Opferanode.

[Reinhard]

Opfert sich jetzt die Kupferscheibe für mein Getriebe

Das wäre ja sehr nett.:]

[Luse]

Nein, sie frisst es.