Grundmontage Steuerzeiten

[hg_filder]

Hallo Hans,

es soll ja auch schon mal (auf eienem Schraubertreff) vorgekommen sein, daß ein Kratzer auf dem Kettenrad als vermeintliche Markierung interpretiert und eingestellt wurde....

Nur, um es nicht unerwähnt zu lassen....

Hi,
genau der Kratzer war mein Anlass des Papierchen.

Hans

[mfro]

Hallo Markus,
wäre es für dich OK, wenn ich deinen Text mit übernehmen würde?

Hans

Selbstverständlich. Sollte aber bitte nochmal jemand gegenlesen.

[hg_filder]

Hallo,

in der Datei steht: Zitat "Kurz vor OT sollte nun ein Zylinder erst das Auslassventil öffnen, kurz nach OT das Einlassventil. " Zitat Ende.
Hat sich da der Fehlerteufel eingeschlichen?
Ich kenne das so, daß das AV kurz vor UT öffnet und das EV kurz vor OT. Im OT ist Überschneidung.
Gruß, André

Hi,
habe es wie folgt geändert:
Den Motor nun einmal komplett durchdrehen und die Kipphebel gegen die Stösselstangen drücken. Vor OT sollte nun bei einem Zylinder die Stösselstange des Auslassventils max. nach draussen gedrückt werden (Auslassventil komplett offen), nachor OT sollte nun bei einem Zylinder die Stösselstange des Einlassventils max. nach draussen gedrückt werden (Einlassventil komplett offen). Eine weitere Umdrehung der Kurbelwelle sollte die gleiche Prozedur für den zweiten Zylinder von statten gehen. Passt alles, können die Ventile eingestellt werden.

Hab auf der Seite eine Update eingespielt.

Hans

[andrebiker]

Das ist nicht unbedingt exakt. Ich habe die Steuerzeiten zwar nicht im Kopf, aber vor UT beginnt Auslaß zu öffnen, vor OT beginnt Einlaß zu öffnen, Auslaß beginnt da schon wieder zu schließen.
In OT sind demnach beide offen, aber nicht maximal. Das ist die Überschneidung.

Gruß, André

[mfro]

[hg_filder]

Das ist nicht unbedingt exakt. Ich habe die Steuerzeiten zwar nicht im Kopf, aber vor UT beginnt Auslaß zu öffnen, vor OT beginnt Einlaß zu öffnen, Auslaß beginnt da schon wieder zu schließen.
In OT sind demnach beide offen, aber nicht maximal. Das ist die Überschneidung.

Gruß, André

Hi André
hab es nochmal angepasst, Wieviel vor oder nach OT lasse ich mal unbeantwortet, das es ja unterschiedliche Nockenwellen gibt.

Den Motor nun einmal komplett durchdrehen und die Kipphebel gegen die Stösselstangen drücken. Vor OT sollte nun bei einem Zylinder die Stösselstange des Auslassventils max. nach aussen gedrückt werden (sprich: Auslassventil komplett offen), nach OT sollte beim gleichen Zylinder die Stösselstange des Einlassventils max. nach aussen gedrückt werden (sprich: Einlassventil komplett offen). Im OT sind beide Stössel nicht komplett ausgefahren, die Ventilzeiten befinden sich in der Überschneidung.

[eddiek]

Hallo,

in der Datei steht: Zitat "Kurz vor OT sollte nun ein Zylinder erst das Auslassventil öffnen, kurz nach OT das Einlassventil. " Zitat Ende.

Hat sich da der Fehlerteufel eingeschlichen?

Ich kenne das so, daß das AV kurz vor UT öffnet und das EV kurz vor OT. Im OT ist Überschneidung.

Gruß, André

Moin,

prinzipiell gibt es 2 OT's während eine Viertakt Arbeitsspiels, den Arbeits/Zünd OT und den Überschneidungs OT.

Der Überschneidungs OT ist dadurch gekennzeichnet, dass das Auslassventil dabei ist zu schliessen und das Einlassventil gerade zu öffnen beginnt.

Es sind also beide Ventile gleichzeitig wenn auch nicht völlig geöffnet.

Dieser OT ist meist eindeutig bestimmbar, zumindest so gut,dass man normalerweise nicht um einen Zahn versetzen kann.

Der Zünd OT ist hingegen weniger bestimmbar , die Ventile sind halt recht lange geschlossen.

Ermittelbar ist der Zünd OT dadurch, dass der genau eine Kurbelwellenumdrehung weiter ist als der Überschneidungs OT.

Also Kurbelwelle im Überschneidungs OT markieren und eine Umdrehung weiter drehen. Ist aber meistens eh vorhanden.

Die Markierungen an den Nockenwellen der Motoren beziehen sich überdies meistens auf den Zünd und nicht den Überschneidungs OT.

Ich hoffe jetzt nix verkehrtes geschrieben zu haben :-)

Andreas

[mfro]

Ich hoffe jetzt nix verkehrtes geschrieben zu haben :-)

Nö, hast Du nicht.

Bloß: faule Leute widmen sich - statt den Motor eine Umdrehung weiterzudrehen - einfach dem jeweils anderen Zylinder. Der ist dann im Zünd-OT, wenn der eine gerade im Überschneidungs-OT (und andersrum) ist. Heißt auch: die Markierungen auf Nocken- bzw. Kurbelwelle beziehen sich durchaus auf "beide OT's".

[G-B]

Moin,

prinzipiell gibt es 2 OT's während eine Viertakt Arbeitsspiels, den Arbeits/Zünd OT und den Überschneidungs OT.

Der Überschneidungs OT ist dadurch gekennzeichnet, dass das Auslassventil dabei ist zu schliessen und das Einlassventil gerade zu öffnen beginnt.

Es sind also beide Ventile gleichzeitig wenn auch nicht völlig geöffnet.

Dieser OT ist meist eindeutig bestimmbar, zumindest so gut,dass man normalerweise nicht um einen Zahn versetzen kann.

Der Zünd OT ist hingegen weniger bestimmbar , die Ventile sind halt recht lange geschlossen.

Ermittelbar ist der Zünd OT dadurch, dass der genau eine Kurbelwellenumdrehung weiter ist als der Überschneidungs OT.

Also Kurbelwelle im Überschneidungs OT markieren und eine Umdrehung weiter drehen. Ist aber meistens eh vorhanden.

Die Markierungen an den Nockenwellen der Motoren beziehen sich überdies meistens auf den Zünd und nicht den Überschneidungs OT.

Ich hoffe jetzt nix verkehrtes geschrieben zu haben :-)

Andreas

Verstehe ich nicht, warum das denn nötig ist.
Ich kann doch einfach auf die Markierung des Schwungrades drehen.
Dies müsste doch auch ausreichend genau sein (Ein Zahn).
Welchen OT ich dann habe ist doch Wurst, da ja sowieso immer beide Seiten gleichzeitig zünden.
So, jetzt sagt mir wo mein Denkfehler ist.

[Funkenschlosser]

Hallo Gerhard,
es ging genau um den Fall, bei dem die Schwungscheibe noch nicht montiert ist, bzw, stimmt die Markierung von der Schwungscheibe zu Kurbelwelle und Nockenwelle.