Grundmontage Steuerzeiten

[Funkenschlosser]

Hallo Marcus,
vielen Dank für Deine Ausführungen. Es wäre interessant, wie groß so eine Asymmerie sein kann. 3 grad sind ja nur ungefähr ein Zahn am Anlasserzahnkranz. Für die Schwungscheibe bzw. Kupplungsgehäuse richtig zu montieren reicht das dann immer.

[mfro]

3 grad sind ja nur ungefähr ein Zahn am Anlasserzahnkranz

Die 3° an der NW sind auf dem Anlasserzahnkranz schon 6°

Gruß,
Markus

[Funkenschlosser]

Hallo Markus,
habe wieder nicht zu Ende gedacht.

Danke für die Richtigstellung.

Die 3° an der NW sind auf dem Anlasserzahnkranz schon 6°

Gruß,
Markus

[mfro]

... wie groß so eine Asymmerie sein kann...

Die "verdreht montierte" Nockenwelle nicht mit der asymmetrischen verwechseln. Bei der "normalen" Nockenwelle sind Einlaß- und Auslaßnockenprofile exakt identisch. Die "verdrehte" ist dieselbe, nur eben um ein paar ° verdreht montiert (wobei ich nach nochmaligem Überlegen ganz und gar nicht mehr sicher bin, daß die 3° °NW sind ).

Eine asymmetrische NW hat am Einlaß- und Auslaßnocken ein unterschiedliches Profil.

[andrebiker]

Ich denke, soweit muß das hier gar nicht ausarten. Zur richtigen Befestigung der Schwungscheibe an der KW - und darum geht es doch hier - braucht man doch nur die KW auf den ungefähren Totpunkt stellen, also die Überschneidung auf einer Seite suchen. Dann wird die Schwungscheibe so angeschraubt, daß die OT-Makierung zum Schauloch zeigt. Ein falsches Festschrauben kann nicht vorkommen, da bei der 5-Schrauben-Befestigung jede andere Position um mindestens 72 Grad abweichen würde - da wäre keinerlei Markierung mehr durch´s Schauloch sichtbar.

Gruß, André

[MM]

Hier gibts ein sehr anschauliches Bild zur Ventilsteuerung (auch wenn es da um alte Alfas geht).

[MM]

Hab das Dokument mal in der DB verewigt.

[hg_filder]

Hab das Dokument mal in der DB verewigt.

Hi,
Thanks, werde es nochmal durchschauen und ggf. finalisieren. War für nach Ostern geplant ....
Hans

[MM]

Hi,
Tranks, werde es nochmal durchschauen und ggf. finalisieren. War für nach Ostern geplant ....
Hans

Dann machen wir ein Update.

[Hartmann]

Hallo
ich beziehe mich auf den Beitrag von Admin, vor längerer Zeit erschienen,
da ich immer noch nicht so recht verstanden habe, wie ich bei meiner 100RS di Steuerzeiten auf möglichst einfachem Weg kontrollieren kann.
Der Motor ist nicht angerührt worden und es geht mir hier um einen "simplen" check der Steuerzeiten.
Habe im Forum oder DB nichts gefunden. Danke für eure wohlgemeinten Tips, hartmut

Hallo Leute,
ich komme noch mal auf "mein" Problem zurück: Ich suche eine einfache Methode, wie nach dem Zusammenbau des Motors mit einfachen Mitteln die Steuerzeiten grob überprüft werden können. Den, der es am Samstag gemacht hat und den eingebauten Fehler sehr schnell gefunden hat, werde ich jetzt mal kurz anmailen - ich fand die Methode sehr überzeugend, wenngleich ich sie vermutlich nicht ganz richtig beschrieben habe. Die Diskussionen werde ich weiterhin verfolgen, da noch ganz hübsche Details aufkommen.

Hans

ps.: die Messtechnische Methode (welches ja die genauere ist), hat ja Markus (mfro) sehr genau beschrieben.