Conti Classic Attack

[RSSchorsch]

Servus,
Hatte diese Woche endlich Zeit die CCA auf der RS über eineStrecke zu probieren.
Luftdruck v 2,4 , h 2,8, Konis auf ganz weich :
Die BMW fährt sich sehr handlich und ist auch in Kurven sehr stabil. Unruhig wird die ganze Fuhre ab etwa 140 km/h. Damit kann ich leben, da ich meist auf Landstraßen unterwegs bin und selten schneller als 120 km/h fahre.
Der Bridgestone BT45 fühlte sich allerdings "satter" auf dem Moped an.
Gruß,
Schorsch.

[Karl]

Hallo Jan,
Danke für den Beitrag über Heidenau
@Elmar...man kann auch "vorschieben" hab ich auch gemacht
Grüße
Karl

[Harlok]

Hallo zusammen,

ich habe den CCA jetzt seit de, letzten Herbst drauf (2.000 km) und war jetzt 2 Wochen auf Sardinien (2.500 km).
Ich bin meistens eher zügig unterwegs

Das Profil ist maximal zur Hälfte runter, aber ich habe den Eindruck, dass der Reifen vorne immer diffuser in seinem Fahrverhalten wird. Kurven lassen sich irgendwie nicht mehr so sauber und eindeutig fahren wie am Anfang (und wie mit dem BT 45). Luftdruck habe ich mehrfach geprüft - immer im Bereich 2,3 - 2,4 (den hatte ich am Anfang für das Fahrverhalten verdächtigt).

Hat sonst noch jemand einen ähnlichen Eindruck vom Reifen ?

Gruß
Ewald

[SFC1000]

Der erste Hinterreifen Conti Classic Attack auf der R80 ST ist nach 9 Monaten und 10'057km durch.

Wenn ich nicht auf dem Rückweg von Südfrankreich gewesen wäre hätte ich den Reifen bestimmt 500km eher gewechselt.
Bin mit der Laufleistung, dem Handling im trockenen und nassen sehr zufrieden. Bin weder Blümchenpflücker noch Heizer sondern Reisender der kurvenreiche Gegenden liebt:]

Der neue ist heute montiert worden, freue mich auf neue Ausfahrten.

Bruno

[boxerhans]

so. der erste Classic Attack Hinterreifen ist runter - exakt 6000 km. Der Neue ist bereits drauf.

BT 45 hielten bei mir immer max. 4500 km.

[boxershorty]

Hallo liebe Zweiventiler-Gemeinde!
Ich habe gestern meine neuen CCA zur ersten Spazierfahrt (80KM) auf die Piste gebracht!
Über das Fahrverhalten bin ich mehr als entsetzt! Das hier schon beschriebene Pendeln tritt bei 120km/h auf und ab 140km/h ist die Maschine kaum noch zu kontrollieren. Auch Kurvenfahrten bei ca. 100km/h sind eher ein Eiertanz.
Mit dem Reifenhändler habe ich mich soeben auf eine Nachwuchten bzw. nochmalige Montage geeinigt. Erwähnen möchte ich hier, dass die Montage über eine Stunde gedauert hat, laut Kommentar des Monteurs wg. mangelnder Erfahrung mit Schlauchfelgen.
Das Motorrad ist eine 76er R90S mit 78er R100RS Rahmen.
Das HiRa ist komplett neu, Vorderrad entspricht dem Alter der Maschine. Gewichte an den Speichenfelgen vorne 10g, hinten 10g plus 15g. Luftdruck wie vorgeschrieben v2,0/h2,3 bar. Die Konis stehen auf weich.
Mit den abgefahrenen Metzeler waren Hochgeschwindigkeitsfahrten problemlos möglich.
----- Meine Frage an Euch: könnt Ihr Euch vorstellen, dass die CCA's nicht für das Schlingern verantwortlich sind, sondern durch ihre Sensibilität Defekte am Fahrwerk (Stossdämpfer, Lenkungsdämpfer, Gabel, Schwingenlagerung etc.) erst "fühlbar" machen? -----
Hierzu wurde schon ein straffer anzuziehendes Lenkkopflager angesprochen.
Ich möchte aber nicht auf Verdacht schrauben, wenn letztendlich doch ein Montage- oder Herstellungsfehler vorliegt. Ich suche lediglich Argumente, um evtl. meine Position gegenüber dem Händler oder sogar Conti zu festigen.
Vielleicht könnt Ihr mir da etwas helfen.
Die BMW besitze ich über 30 Jahre und ich habe sie sehr lieb.

Es grüßt
Burkhard

[Harlok]

[...]
Luftdruck wie vorgeschrieben v2,0/h2,3 bar. Die Konis stehen auf weich.
Mit den abgefahrenen Metzeler waren Hochgeschwindigkeitsfahrten problemlos möglich.
[...]
Es grüßt
Burkhard

Hallo Burkhard

Conti schreibt in seiner Freigabe 2,3 / 2,5 kalt bei Solobetrieb.
Bitte mal mit diesen Werten probieren.
(Könnte vielleicht den Eiertanz lösen, wohl kaum das Pendeln.)

Gruß
Ewald

[pannemann]

seid bittschön nicht traurig Leute,

aber wäre ich ein Reifenfritze, so würde ich euch beweisen, woher Shimmy, Lenkerflattern, Zielungenauigkeit etc. herkommen.

nat. ist ab und an mal ein Reifen nicht ok.

wenn aber sämtl Motorradlagerungen in Ordnung sind, so bleibt an allen euren edlen aber alten Maschinchen, die NICHT lochfreie Tele-Dämpfung als Wurzel dieses Übels bestehen.

und so lange dieser immer unterschätzte gefährliche Umstand vorhanden ist, führt jeder von euch durchgeführte Reifentest
zu falschen Erkenntnissen.

nur mal so,
weil grad Wochenende ist

gruß Pmann

[Harlok]

Edit sagt: lass es sein ...

[Luggi]

?...........
----- Meine Frage an Euch: könnt Ihr Euch vorstellen, dass die CCA's nicht für das Schlingern verantwortlich sind, sondern durch ihre Sensibilität Defekte am Fahrwerk (Stossdämpfer, Lenkungsdämpfer, Gabel, Schwingenlagerung etc.) erst "fühlbar" machen? -----
Hierzu wurde schon ein straffer anzuziehendes Lenkkopflager angesprochen.
Ich möchte aber nicht auf Verdacht schrauben, wenn letztendlich doch ein Montage-
.......
Es grüßt
Burkhard

Ich kann mir das sehr gut vorstellen, den ich hatte es auch das ein Metzeler im Endstadium ein defektes LKL "überdeckte".

Das LKL mal ein Müchtelchen fester und fühlen ob sich was ändert.

Im Übrigen ist das Montieren des CCA nicht einfach, ist ne zähe Pelle. Dort könnte natürlich auch der Fehler zu finden sein.

Nach den Löchern in der Dämpfung würde ich zuletzt schauen.