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  1. #1
    Avatar von Loscupo
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    Getriebeablassschraube 4V

    Hallo zusammen, ich habe mir noch eine BMW R1100S kurzfristig zugelegt, weil mein Nachbar aus Altersgründen sie verkaufen wollte und ich nicht nein sagen konnte. Nun habe ich mal aufgrund der langen Standzeit alle Betriebsmittel (Öle/Bremsflüssigkeit) gewechselt. An der Getriebeablassschraube ist mir aufgefallen, dass sich dort kein Dichtring befindet und wohl auch keiner rein kommt. Da ich jedoch im unteren Bereich um die Ablassschraube Öl-Spuren sehen kann, welche offensichtlich durch den fehlenden Dichtring entstanden sind, habe ich einen Dichtring mit rein. Mich würde mal interessieren, warum BMW hier keinen Dichtring verbaut? Es dürfte ja nicht schaden, dort einen Dichtring zu verbauen, oder? Die Ablassschraube vom Getriebe wird mit 55Nm angezogen. Was meint Ihr dazu? Grüße Thomas

  2. #2
    Rolling Bones Avatar von Benno
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    AW: Getriebesblassschraube 4V

    Gehört wohl tatsächlich keiner hin:

    https://www.leebmann24.de/bmw-ersatz...=23&bt=23_0760
    Grüße aus dem Münsterland
    Benno aus Dülmen

    Frohes G(r)asen

    Was für die Seele gut ist, kann der Leber nicht schaden.

  3. #3
    Fahrer und Schrauber Avatar von Elmar
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    AW: Getriebesblassschraube 4V

    Hallo,

    ich habe nicht viel Ahnung von den 4-Ventilern.
    Deshalb nur mal eine grundsätzliche Überlegung:
    Ölablassschrauben mit Dichtringen werden (je nach Schraubengröße und Material des Dichtringes) mit 10 bis 30 Nm festgezogen.
    Ohne Dichtring soll dann wohl die Schraube selbst die Dichtung übernehmen.
    Mit 55 Nm. Ich (laienhaft) kann das nicht so recht nachvollziehen.
    Dichtringe sollten ja regelmäßig ausgetauscht werden. Dann müsste ja in diesem Fall die Schraube gewechselt werden.
    Was steht denn in der Wartungsanleitung?
    Ich lese nicht Motorrad.
    Manchmal rede ich Motorrad.
    Aber am Liebsten fahre ich Motorrad!

    Elmar

  4. #4
    Rolling Bones Avatar von Benno
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    AW: Getriebesblassschraube 4V

    Evtl ein konischer Sitz?
    Grüße aus dem Münsterland
    Benno aus Dülmen

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  5. #5

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    AW: Getriebesblassschraube 4V

    Hallo Thomas
    ich kenne die S nicht, aber die GS. Da gibt es seitlich unten die Ablassschraube mit Dichtring, darüber die Schraube mit Dichtring zum Auffüllen des Öls.
    und unten die große Magnetschraube in der ein O-Ring eingelassen ist.
    darunter sitzt der Kat, diese kannst du nur ausbauen, wenn dieser ausgebaut ist.
    Gruß Edgar

  6. #6
    Avatar von Loscupo
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    AW: Getriebesblassschraube 4V

    Also die Schraube ist ganz normal und nicht konisch. Was mir n aufgefallen ist, dass die Schraube an der Anliegefläche zum Gehäuse eine Art Fuge hat. Das Handbuch sagt nur, Schraube eindrehen.

  7. #7
    Avatar von BOT
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    AW: Getriebesblassschraube 4V

    Ohne Ahnung von 4-V zu haben, würde ich sie eindrehen, wenn sie sifft würde ich einen Dichtring einbauen, wenn nicht Dichtring gespart
    Gruss Dietmar




  8. #8
    Avatar von JIMCAT
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    AW: Getriebesblassschraube 4V

    Hallo Thomas

    Ich denke Du meinst nicht die Ölablassschraube sondern wie Edgar schreibt die Verschlussschraube 26x1,5 mit Magnet an der Unterseite vom Getriebe. Hier wird mit einem O Ring abgedichtet.
    Diese Schraube sollte normalerweise auch nicht ausgebaut werden.

    Die Ölablassschraube ist seitlich unterhalb der Füllschraube.
    Hier die beiden Schrauben bei meiner R 1150.
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    Viele Grüße
    Fritz







  9. #9
    Avatar von Loscupo
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    AW: Getriebesblassschraube 4V

    Guten Morgen,

    Ich rede schon von der unten liegenden Ölablassschraube (26er/schwarz brüniert) welche mit einem 14er Inbus nahe des Krümmers gelöst wird.

    Wie ich schon erwähnte, die Schraube ist ganz normal mit Feingewinde und hat an der Anliegefläche oder auch Bund, welcher zum Gehäuse anliegt, eine leichte kreisrunde Vertiefung (Art Fuge/Rinne). Zum Getriebegehäuse hin befindet sich aber keine kreisrunde Fuge oder Vertiefung, da ist die Fläche plan.

    Im Werkstatthandbuch steht nichts von einem Dichtring, worauf bei der Einfüllschraube aber auf den Dichtring hingewiesen wird. Das Drehmoment von der Ablassschraube ist sehr hoch, also die 55Nm.
    Ich habe aufgrund der leichten Undichtigkeit, welche meiner Meinung nach offensichtlich aus dem Bereich der Ablassschraube herrührt, einen Dichtring nun mit verbaut. Mich wundert das nur etwas, warum BMW hier keinen Dichtring vorgibt und ich kann mir auch nicht vorstellen, dass hier ein eingelegter Dichtring irgendwie schaden könnte.

    @ Edgar und Fritz (JimCat) : was wird denn bei Euren 1150er hinsichtlich der Ablassschraube (u.a.Drehmoment) vorgegeben? Die Getriebe sind ja so gut wie identisch.

    Viele Grüße und noch einen schönen Feiertag…
    Miniaturansichten angehängter Grafiken Miniaturansichten angehängter Grafiken D0529FC2-E3A4-4099-9EBE-0BD546E70DA3.jpeg  
    Geändert von Loscupo (01.05.2021 um 07:15 Uhr)

  10. #10

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    AW: Getriebesblassschraube 4V

    Ich kenne bei den 4V-Getrieben nur die Ablass-Schraube in dem "Tunnel" rechts unter der Einfüllschraube. Zum Ölwechsel braucht man einen Sabberlatz in Form eines zugesägten DN50-Rohres. Ausserdem scheint es Probleme mit der originalen Inbus-Schraube zu geben, ich hab da einige Schauergeschichten mit kaputtem Innensechskant gehört. Da man da hervorragend drankommt, sollte man diese Schraube besser nicht kaputtmachen. Es gibt Austausch-Schrauben mit Aussensechskant, die das Drehmoment vermutlich besser vertragen. Meine 4V hatte so eine drin. Aufmachen mit langer Verlängerung durch das Sabber-Rohr.

    Die Schraube unter dem Getriebe lässt man einfach in Ruhe, da wird im Alltagsbetrieb nix dran gemacht.

    Martin

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