Conti Classic Attack

[boxerhans]

Hallo,

...
Vor zwei Tagen konnte ich aber hinterherfahrend beobachten, wie ein Forumsmitglied mit seiner BMW mit den Contis mit etwa 180 km/h die blinde Linkskurve über den kleinen Buckel vor dem Schwedenkreuz durchfuhr.
...
Gruß Ulli

Das war bestimmt der TÜV-Prüfer
(nachdem er über seinen Vorgesetzten auf sein Prüfverhalten hingewiesen wurde )

[Rudi]

Hallo,

eigene Erfahrungen habe ich mit dem Conti Classi Attack keine.
Vor zwei Tagen konnte ich aber hinterherfahrend beobachten, wie ein Forumsmitglied mit seiner BMW mit den Contis mit etwa 180 km/h die blinde Linkskurve über den kleinen Buckel vor dem Schwedenkreuz durchfuhr.
Da war keine Unsicherheit.
Um an der Stelle mit dem 2-Ventiler mit 180 drüberzufahren muß an dem Motorrad schon alles stimmen, sonst geht das nicht.
Vielleicht schreibt er ja noch selber was von seinen Eindrücken.
Gruß Ulli

Servus!

Ja, schön war's auf der Nordschleife. Und gar nicht unsicher.
Eins vorweg, ich fahre nicht den Classic Attack sondern den Road Attack II. Vorne als 100/90-18 in einer 2.5" Felge, hinten den 130/80-18 in einer 3" Felge.
Das ist jetzt der zweite Satz, den ich drauf habe. Und ich bin sehr zufrieden damit. Mehr Grip, als ich nutzen kann. Und absolute Ruhe im Fahrwerk bis Höchstgeschwindigkeit. Die liegt bei 200+km/h, ohne Verkleidung mit relativ breitem Lenker (über den man ja gerne selber etwas Unruhe reinbringt).
Die Conti-Luftdruckempfehlungen von 2.0/2.0 habe ich auch ausprobiert. Ungefähr fünf Minuten lang. Das hat sich nicht gut angefühlt, in Kurven war das Heck so weich und immer in Bewegung.
Ich fahre jetzt 2.4/2.6 und damit liegt die Fuhre gut.

Vorher hatte ich den BT45. Der war auch gut, aber vorne hatte ich immer deutlichen Sägezahn. Und dann wurde es mit zunehmender Laufleistung vorne unruhig. Mit dem Conti war Ruhe, bis der Vorderreifen ausgewechselt wurde.

Das war bestimmt der TÜV-Prüfer
(nachdem er über seinen Vorgesetzten auf sein Prüfverhalten hingewiesen wurde )

Meinem TÜV-Prüfer gings wie allen, die ich bisher fahren ließ: es hat ihm gefallen.
Seit dem letzten Motor-Update hat er mir übrigens reingeschrieben, dass Vorder- und Hinterreifen von einem Hersteller sein müssen. Ob diagonal oder radial interessiert nicht.

Gruß, Rudi

[Ottomotor]

Hallo,

habe jetzt auch die ersten km mit Conti Radial Reifen runter:-(

Auf der Monolever vorne ContiRoadAttack 2 (ohne Gewichte) und hinten ClassicAttack. Kurvenfahren gut Vergleichbar mit BT45 und ContiGo ab 140 km/h auch extremes Penden:-(
Luftdruck wie angegeben 2,5 / 2,9 bar!
Mit den ContiGo lief sie ganz ruhig!

Mit der ST vorne und hinten CCA musste ich das Vorderrad noch mal zum Reifenhändler bringen da es a 80 km/h anfing zu springen. War nicht sauber im Felgenbett. Läuft jetzt ganz gut, damit fahr ich aber auch nicht 200 über die Autobahn.

Nach den sehr positiven Erfahrungen mit ContiGo bin ich doch sehr enttäuscht, da die Reifen ja auch nicht gerade billig sind

Wilberts Federbein /Feder erst 15000 km alt, Gabelöl vor 4000km gewechselt.

Schönen Tag noch zusammen.

Christof

[Luggi]

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Auf der Monolever vorne ContiRoadAttack 2 (ohne Gewichte) und hinten ClassicAttack. Kurvenfahren gut Vergleichbar mit BT45 und ContiGo ab 140 km/h auch extremes Penden:-(
Luftdruck wie angegeben 2,5 / 2,9 bar!
Mit den ContiGo lief sie ganz ruhig!
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Gibts für diese Kombination eine Freigabe?

Die Kombination CRA2 vorne und CTA2 hinten funktioniert bei mir auf der R 100 R sehr gut.

Ob es sich bei den hier so geschilderten Problemen um Montagefehler handeln könnte. Die CCA sollen deutlich widerspenstiger bei der Monatge sein...?

[Ottomotor]

Gibts für diese Kombination eine Freigabe?

Die Kombination CRA2 vorne und CTA2 hinten funktioniert bei mir auf der R 100 R sehr gut.

Ob es sich bei den hier so geschilderten Problemen um Montagefehler handeln könnte. Die CCA sollen deutlich widerspenstiger bei der Monatge sein...?

Hallo Matthias,

für die Monolever gibt es nur diese Kombination als Freigabe (Nr.0139).

Gruss

Christof

[Volkerx1]

Seitdem der Conti Classic Attack bei den wohlwollenden Publikum montiert wird, sind plötzlich die Lenkkopflager oder die Schwingenlager oder die Federbeine ausgelutscht, oder falsch justiert, oder verschlissen, oder der falsche Luftdruck auf den Dingern, alles negative Symptome die sich mit den Vorgänger Paarungen nie zeigten. Komisch und regt mich weiterhin zum Nachdenken an.

Volker

[boxerhans]

Ich hab vorher jahrelang BT 45 auf meinen Monolevern gefahren, jetzt Conti Road Attack/Classic Attack und habe/hatte mit beiden Paarungen keinerlei Probleme, egal bei welchen Beladungszuständen, Geschwindigkeiten.

Reifendruck bei beiden Paarungen v/h 2,5/2,9 Bar.

Ich werde den BT 45 jedoch nicht mehr verwenden, da er unterm Strich teurer ist.

[Ottomotor]

Seitdem der Conti Classic Attack bei den wohlwollenden Publikum montiert wird, sind plötzlich die Lenkkopflager oder die Schwingenlager oder die Federbeine ausgelutscht, oder falsch justiert, oder verschlissen, oder der falsche Luftdruck auf den Dingern, alles negative Symptome die sich mit den Vorgänger Paarungen nie zeigten. Komisch und regt mich weiterhin zum Nachdenken an.

Volker

Meine Lenkkopflager, Stossdämpfer, Schwingenlager ..
sind ok ;-)
Ok der CCA oder der CRA ok ist ???

Baue aber demnächst die R100R Gabel an die Monolever und montiere dabei neue Lenkkopflager (aber nicht wegen den Reifen) und dann schaun wir weiter ;-)
LG

Christof

[Florian]

Die Kombination CRA2 vorne und CTA2 hinten funktioniert bei mir auf der R 100 R sehr gut.

Das ist ja eine interessante Alternative. Magst Du ein wenig ausführlicher werden?

Neugierig,
Florian

[RSSchorsch]

Bin der gleichen Meinung wie Volker.
Alles Getüfftel mit Lenkkopflagern,Gabel und Stoßdämpfern war mit allen Reifenpaarungen, die ich die letzten 30 Jahre auf der RS gefahren habe, unnötig.
Auf meiner CB1300 war auch erst der 3 (!!) Road Attack 2 (Vorderreifen) von Conti wirklich fahrbar.
Mein Fazit : Ich kaufe keinen Conti mehr.

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Gruß, Schorsch.