Erweiterte Ölmenge bei R100S

[Wolfgang1]

Moinsen,
angesichts der erfreulichen sommerlichen Temperaturen mache ich mir trotzdem Gedanken über die Öltemperatur an meiner R100S- hatte heute bei Stop and Go zeitweilig gute 120 Grad, was ja noch nicht kritisch ist, aber ich plane trotzdem, die Öltemperaturen etwas niedriger zu halten. In Überlegung sind:
Ölkühler
oder
Größere Ölwanne.

Letzteres würde ich favorisieren, wenn möglich eine Lösung ohne Zwischenring. Es soll von einem bestimmten Boxermodel eine "serienmäßige" Ölwanne geben, welche ca. 1,8 Liter mehr Fassungsvermögen hat?
Ist das richtig, und wenn ja,von welchem Modell und: passt das dann noch mit dem Hauptständer?
Meine 100S ist Bj.79.
Grüße
Wolfgang

[Detlev]

Hallo Wolfgang,
schmeiß das Ölthermometer raus, dann hast Du auch keine Probleme mit der Temperatur.

[Wolfgang1]

Hallo Detlev,
daran habe ich noch gar nicht gedacht.......

Gruß
Wolfgang

[motornomad]

Ganz simpel:
Mehr Öl braucht nur länger, um heiss zu werden.
Ölkühler braucht Speed=Luft um zu kühlen.
Wenns kalt ist brauchst du dann einen Thermostaten.

Bis 140" musst du dir beim 2V keine Sorgen machen.

Frage ist eher: Wo misst du die Öltemeperatur?

Gruss
Rick

[Q-Michael]

Hallo,

ich habe bei der /6 eine Ölwanne von der ST oder R100R drangemacht. Die thermische Zeitkontante ist größer geworden, aber die Endtemperatur nicht. Ich dachte von wegen größere Fläche und so,aber war nix.

Edit: Der Hauptständer hat gepasst, ich hatte aber die Flex schon in der Hand, nachdem ich hier irgendwo gesesen habe das das nicht passen sollte.

VG Michael

[mfro]

Hallo,

ich habe bei der /6 eine Ölwanne von der ST oder R100R drangemacht. Die thermische Zeitkontante ist größer geworden, aber die Endtemperatur nicht. Ich dachte von wegen größere Fläche und so,aber war nix.

VG Michael

Nö, kann man vergessen. Ein vernünftiger Ölkühler verhundertfacht die Kühlleistung (mindestens), eine etwas größere Ölwanne verdoppelt sie (vielleicht).

Wobei - die "Bratentemperatur"-Ölstabmesser - kann man dran glauben, muß man aber nicht . Der beste Tip ist immer noch: raus mit dem Ding, dann macht man sich keine Sorgen.

[Wolfgang1]

ich habe bei der /6 eine Ölwanne von der ST oder R100R drangemacht. Die thermische Zeitkontante ist größer geworden, aber die Endtemperatur nicht. Ich dachte von wegen größere Fläche und so,aber war nix.

Hallo Michael,
so ähnlich hätte ich das auch überlegt- aber nachdem ich in der SUCHE zum Thema Öltemperaturen einiges an "Entwarnungen" gelesen habe muss ich Detlev´s Vorschlag doch noch mal überdenken....
Grüße
Wolfgang

[MM]

Wir hatten hier bereits zahlreiche Diskussionen um die Öltemperatur. Wenn du ein bisschen im Forum suchst, findest du da reichlich Lesestoff.
Kurzes Fazit:
- Ein luft-/ölgekühlter Motor wird immer eine höhere Öltemperatur erreichen als ein wassergekühlter.
- Die meisten Messungen erfolgen über den Ölstab und liefern im Schnitt 20° höhere Werte als in der Wanne.
- Der 1000er Motor ist thermisch höher belastet als die kleineren, kommt aber ohne Zusatzmaßnahmen zurecht.
- Kritisch werden Dauerbelastungen unter Höchstleistung bei Temperaturen jenseits 30°; kann man vermeiden.
- Mir ist kein Fall bekannt, dass ein 2V-Boxer wegen thermischer Überlastung unter mitteleuropäischen Bedingungen Schaden genommen hätte.
- Verwende 20W-50; das bietet ausreichend Reserven.
- Höhere Öltemperaturen haben auch Vorteile: Kondensate aus dem Abgas und Benzin verdampfen restlos.

[MKM900]

Hallo,

ich habe bei der /6 eine Ölwanne von der ST oder R100R drangemacht..

VG Michael

ST oder R100R
Identisch sind diese beiden aber nicht.

[mk66]

- Mir ist kein Fall bekannt, dass ein 2V-Boxer wegen thermischer Überlastung unter mitteleuropäischen Bedingungen Schaden genommen hätte.
:
Höhere Öltemperaturen haben auch Vorteile: Kondensate aus dem Abgas und Benzin verdampfen restlos.

Sic!

- Kritisch werden Dauerbelastungen unter Höchstleistung bei Temperaturen jenseits 30°; kann man vermeiden.

Wirklich? Mein Motorenbauer hat mir mal erzählt, dass das blödste Standlauf und niedrige Drezahlen z.B. bei Stau und Stop and Go sind. Soll wohl auf Stößel, NW und Pleuellager gehen

- Verwende 20W-50; das bietet ausreichend Reserven.

Ich verwende seit ca. 20 Jahren nur vollsynthetisches 10W60? Muss ich mir jetzt Sorgen machen

Grüße
Marcus