Einteilige Kipphebelböcke aus Stahl mit einer Zentrierung

[Uelsby265]

Moin zusammen,
mal eine Anfänger-Verständnis-Frage:

Bei der ganzen "einteilige Kipphebelböcke"-Geschichte, geht es doch nur um die Beseitung von akkustischen Problemen, oder?
Mechanisch, mach ich doch in Bezug auf die Lebensdauer, nix falsch mit dem Original Ventiltrieb?

[Herr F.]

Mechanisch, mach ich doch in Bezug auf die Lebensdauer, nix falsch mit dem Original Ventiltrieb?

Nö, das hält schon...

[Luzifer007]

Hi Hauke ,
damit machst du bestimmt keinen Fehler , ich denke mal diejenigen die es seinerzeit konstruiert haben , hatten da schon einen Plan !

Gruß Lutz

[Uelsby265]

Nö, das hält schon...

Prima, Geld gespart. Wir wären früher in der Landwirtschaft verhungert, hätten wir versucht jedem Geräusch nachzugehen... Das hat mich irgendwie immunisert, genauso wie eine sehr lange Reise mit einem Hanomag Wohnmobil, irgendwann hört man nicht mehr hin und fährt einfach weiter...
Ausserdem höre ich eh nicht mehr so gut

[Luzifer007]

Dann muß man da aber so auch nicht schreiben. Wenn man mal überlegt, wieviele von den Teilen verbaut wurden und wieviele davon letztendlich den beschriebenen Schaden aufweisen......Man kann, ohne jemanden zu nahe treten zu wollen, auch hierbei Fehler machen....

Nichstdestotrotz halte ich den Hinweis von Rolf für wichtig.

Ich kann ja den Motor zwecks Einbau mal rüberschicken!
Damit jeder was davon hat !
Lutz

[Detlev]

Überrascht war ich beim ersten schrauben an meiner Guzzi über die Lösung dort:
Ein großer, für beide Kipphebel gleichzeitig wirkender, Kipphebelbock aus Gusstahl wird von den 4 Zugankern auf den Alukopf gedrückt. Darin sind die Kipphebel aber nicht etwa ausdistanziert sondern haben etwa 4mm Luft die durch eine Druckfeder auf der Stoßstangenseite ausgeglichen wird. Dazu 0,22mm Ventilspiel auf allen Ventilen.
Es klappert, aber es funktioniert völlig problemlos.

[jan der böse]

Überrascht war ich beim ersten schrauben an meiner Guzzi über die Lösung dort:
Ein großer, für beide Kipphebel gleichzeitig wirkender, Kipphebelbock aus Gusstahl wird von den 4 Zugankern auf den Alukopf gedrückt. Darin sind die Kipphebel aber nicht etwa ausdistanziert sondern haben etwa 4mm Luft die durch eine Druckfeder auf der Stoßstangenseite ausgeglichen wird. Dazu 0,22mm Ventilspiel auf allen Ventilen.
Es klappert, aber es funktioniert völlig problemlos.

wofür wurde der motor noch mal konstruiert? BETONMISCHER?

[Detlev]

wofür wurde der motor noch mal konstruiert? BETONMISCHER?

Sagt man, in Wahrheit sollte er eine sportliche Version des Fiat500 befeuern.
Ich habe oben übrigens noch ein Bild eingefügt, die Feder sitzt in dem Spalt am oberen Ende der Kipphebel.

[Euklid55]

Hallo,

ich denke bei meinen Köpfen/Kipphebel ist es schon ein Sonderfall der nicht über die allgemeine Gebrauchsfähigkeit aussagt. Wer fährt schon einen Einspritzmotor an dem viel herumexperimentiert wurde? Ein Mausklick und der Motor ist mager. Ein Vergasermotor kommt erst garnicht in den so mageren Bereich, daß der Kopf so heiß wurde. Hinzu kommt die schlechtere Kühlung bei der 1983 RS. Die Ventilführungen und Ventilsitze waren auch nicht mehr in Ordnung.
Herr S. aus B. hat es dann wieder gerichtet und in Zukunft ist das Gemisch etwas fetter.

Gruß
Walter

[Strichsieben]

Überrascht war ich beim ersten schrauben an meiner Guzzi über die Lösung dort:
Ein großer, für beide Kipphebel gleichzeitig wirkender, Kipphebelbock aus Gusstahl wird von den 4 Zugankern auf den Alukopf gedrückt. Darin sind die Kipphebel aber nicht etwa ausdistanziert sondern haben etwa 4mm Luft die durch eine Druckfeder auf der Stoßstangenseite ausgeglichen wird...

Treffen bei der Guzzi die Stösselstangen senkrecht auf die Kipphebelachse? Das macht das ausdistanzieren vermutlich überflüssig.

Ich unterlege beim ausdistanzieren am Boxer immer auf der "nicht-Stösselstangen-Seite" um die Alu-Lagerböcke zu schützen. Vielleicht ist es ja ein Denkfehler, aber im Betrieb wirkt bei unserem Ventiltrieb doch eine axiale Kraft in Richtung der Ventilseite, oder?