Wenn jetzt noch einer eine Idee hat, bitte ich um Vorschläge..........

[Nichtraucher]

Moin,

hast du die Steuerzeiten und den Zündpunkt mal rein optisch überprüft, also nicht nach den Markierungen? Kerze raus, Vendildeckel ab und gucken wie Kolben und Markierungen miteinander harmonieren?

Ich habe ürbrigens mal etliche Jahre die Zündung an einer BMW falsch eingestellt. Bei meinen Japanern bedeutet das "F" nämlich Fire (bei statsicher Einstellung) und nicht Frühzündung. Da ist der Koch aber erst spät drauf gekommen...irgendwann auf dem Einzylinder als nur eine Rep.-Anleitung als Sitzungslektüre zur Verfügung stand, da war ich bei Zündung und da kam es mir....zweimal, einmal geistig.

Willy

[feuerlibelle]

So heute Mittag ruft Charlie an, ich habe ein Satz vergaser überholt vom Baron hier liegen und gerade nix zu tun. Gesagt getan 45min später war er hier ein Kaffee später die Vergaser drauf und wieder einige Sekunden später die Krümmer am glühen.........

Gut, die Vergaser sind es wohl nicht! Zum 100000mal die Zündung kontrolliert, ratlosigkeit macht sich breit.

Zylinder links runtergerupft, ist ja Tag der Arbeit. Stossspiel der Ringe topp, Ventile dicht, alles tacko, keine Unauffälligkeiten.

Ich schlaf noch einmal darüber.

Gruß Marco

[Rudi]

Servus,

Ich schlaf noch einmal darüber.

das ist immer gut.
Der Grund für meine Frage nach dem SLS war folgender: wenn die Verbrennung im Brennraum nicht die Ursache ist, muss diese wohl dahinter sitzen, sprich im Abgastrakt.
Ein SLS bewirkt hier genau eine Anhebung der Abgastemperatur, und genau auch in der Warmlaufphase, wenn Kraftstoffüberschuss herrscht.

Gruß, Rudi

[ck1]

Hallo Marco,

Du hast ja anfangs geschrieben Steuerzeiten NW/KW okay. Also OT auf der Schwungscheibe (Markierung) stimmt überein mit OT der Kolben bzw. Ventilüberschneidung ?

Nur mal so nachfrag, was genau mit dem Motor zuvor passiert ist, weisst Du ja nicht.

Gruß
Claus

[daniel78]

Servus!

Ich greif nochmal das Eingangsposting auf:
Zitat: "Der Fehler: Läuft schlecht, nicht fahrbar."

Kannst du das näher beschreiben?
Reagiert der Motor auf's Gas, stottert er, ist nur über Gasgriff am Leben zu halten, etc???
Anspringen tut er ja zumindest

Vielleicht liefert uns die Beschreibung des Laufverhaltens die erhellende Erkenntnis über die Fehlerursache.

Viele Grüße,
Daniel

[feuerlibelle]

Nein eine 89GS hatte kein SLS.

Ich nehme morgem mal den Stirndeckel ab und gucke mal was sich dahinter abspielt.

Der Kabelbaum ist auch ziemlich gebastelt, aber wie soll da der Fehler sein. Es funktioniert ja alles. Auch ist der ZZP absolut passend.
So langsam gehen mir echt die Ideen aus. Mit der Weile habe ich ja das halbe Krad zerlegt!

Schlecht laufen äußerte sich über ein miserables Leerlaufverhalten. Ich denke würde man so losfahren, glüht der Endschalldämpfer!

So jetzt die Schlafidee, marco

[pudeltreiber]

Hallo Marco

bin ja eher eine sehr kleine Leuchte
im Vergleich zu der wirklich geballten
Kompetenz hier im Forum.

Aber trotzdem, bei einem nach deiner
Aussage korrekten ZZP, der ordentlichen
Justierung der Schwungscheibenmarkierungen,
kommt als die nächste Stelle nach meiner An-
sicht doch das Auslassventil in Verdacht.

Was immer zuvor an dem unbekannten Motor
schon geschraubt worden ist, hast du die Steuer-
zeiten schon mal mit der Gradscheibe überprüft?
Sind die Ventilsitze noch wirklich dicht schliessend?

Hatte mal einen /7 Motor der durchaus ähnlich Zeichen
gezeigt hatte, das Auslassventil war einfach fertig. Nur
nicht in den sehr kurzen Arbeitszeiträumen. Das finde
ich auch schon mehr erstaunlich für diese mehr wenig
geforderte Motorkonfiguration.

Gruss, Harald

[Wilhelm]

Moin,

ich würde auch auf die Steuerzeiten tippen. Wenn's zündet, und das Auslassventil dabei nicht schließt, drückt der Kolben die Flammfront Richtung Krümmer. Vielleicht ist die Schwungscheibe falsch aufgesetzt? Oder irgendwie ein Brachialfehler bei der Montage des Nockenwellenkettenrades?
Gradscheibe und Meßuhr hast Du ja sicherlich, und was da zu messen sein soll, muß ich Dir bestimmt auch nicht erklären.

[feuerlibelle]

Mal ein Update:

-Kettenkaste abgebaut, Steuerzeiten überprüft. OK
-Öffnungszeiten der NW mit Gradscheibe überprüft OK
-Vergaser getauscht.
-Zylinder demontiert, Köpfe und Ventile, Zyl./Kolben OK
-Druckverlustprüfung durchgeführt, alle OK

Alles was man sonst noch irgend wie prüfen kann, gemacht!

Immer noch das selbe, nach kurzer zeit glühen die Krümmer, das Teil läuft wie ein Sack Nüsse und ich bin mit meinem Latein am Ende.
Die Zündung ist bei abblitzen so was von passen und auch der Versteller im Hallgeber verstellt so was von schön auf Früh, dass einem schlecht wird.

Ein schönes Schauspiel ist der Betrieb ohne Kümmer. Man hat bei 2500U/min eine 20cm Flammfront in Gasblau aus jedem Auslass!

Wenn es etwas nicht gibt, dann dieses Moped! Ich könnte es anzünden

[Gimpel]

Hallo!

Für mich hört sich das nach viel zuviel Falschluft an. Was ist mit den geschraubten Ansaugstutzen im Kopf? So einen schlechten Motorlauf hatte ich mal bei ´nem Kumpel. Allerdings waren da auch noch die Ventile falsch eingestellt worden auf Nullspiel bzw. schon betätigt.

Gruß, Jürgen