Wenn jetzt noch einer eine Idee hat, bitte ich um Vorschläge..........

[ein_gernot]

Hallo,

ich habe den Motor noch nie ohne Krümmer betrieben. Wenn Dir erfahrungsgemäß jedoch eine 20 cm Flammenfront als ungewöhnlich viel erscheint, liegt die Abweichung wohl oder übel doch in der Ventilsteuerung / Abdichtung. Lagerprobleme der NW würden eher zu großes Spiel und damit genau den gegenteiligen Effekt haben, also was könnte bei korrekt eingestelltem Ventilspiel die Ventile trotzdem nicht richtig schließen lassen? Muss ja ein systematischer Fehler sein wenn beide Seiten synchron derart falsch reagieren. Nockenwelle wäre ein beidseitig wirkender Kandidat. Ein Denkfehler oder Bestellfehler beim Zusammenbau... irgend etwas was man halt dann gleich synchron falsch macht...
Du hast die verdreht aufgeschraubte Schwungscheibe noch nicht explizit ausgeschlossen... nur allgemein "alles ok" für ganze Baugruppen ist bei der Fehlersuche hinderlich!
Die beiden Kettenräder sind nur in einer Position zu montieren bzw die dort vorhandene Markierund zweifelsfrei in Bezug zur Position korrekt?


Viel Erfolg!
Grüße
Gernot

[baxter]

Hi,

20cm Flammfront sind normal. Konnte ich mal nachts auf ner Testfahrt betrachten da der Krümmer nicht richtig festgezogen war. ;-)

Gruß
Micha

[Gimpel]

Hallo,


Du hast die verdreht aufgeschraubte Schwungscheibe noch nicht explizit ausgeschlossen...

Gernot

Hallo!

Wenn das Schwungrad um 72° verdreht montiert wird, dann nützt auch ein korrekt nach Markierung eingestellter ZZP nicht. Der Motor läuft nicht.

Gruß, Jürgen

[Allgäu Schorsch]

Hallo Marco,

ich kauf sie Dir ab. Mach ein ehrliches Angebot --> denn Schrauben ist intensiver wie fahren - vor allem bei Deinem Fall.


Grüße Schorsch

[feuerlibelle]

Nochmal, die Steuerzeiten passen 100 Prozent. Das gilt dann für Schwungscheibe, Nocke, Kurbelwelle.
Wie auch schon geschrieben wurden selbst die Ventilöffnungen AV 54/4 mit Gradscheibe geprüft. Natürlich immer mit Bezug auf Prüfung der wahren positionierung der Bauteile.
Und wenn mir jetzt noch jemand schreibt das eine 20cm Flammfront verbundenmit eine kirschrot glühenden Krümmer bis zum Interferenzrohr bei klatem Motor im stand nach 40 sek. "Normal" ist, ja dann ist an meiner PS und 80/7 wohl was kaputt. Da istdas nicht so.

Was man noch sagen muss, der Motor ist aus einem Unfaller und war/ist heile und unverbastelt.

Ich werde irre! Wer den Tipp zur Lösung bringt bekommt ne Kiste Bier!

Marco

[Thomas320]

Ich würde folgendes Probieren:

- Andere Zündkerzen, irgendwelche Gebrauchten
- Die Zündung mal in Richtung " Früh " einstellen, unabhängig von den Markierungen so dass die höchste Drehzahl erreicht wird.

[Wilhelm]

Hi,

kann es sein, daß da irgendwelche Resonanzen in der Abgasanlage stattfinden, die da nicht stattfinden sollen?
Ölkohle in den Krümmern?

Wenn es etwas nicht gibt, dann dieses Moped! Ich könnte es anzünden

Mußt Du nicht. Das versucht es doch dauernd selber.

[JIMCAT]

Hi,

kann es sein, daß da irgendwelche Resonanzen in der Abgasanlage stattfinden, die da nicht stattfinden sollen?
Ölkohle in den Krümmern?

Wurden auch die Krümmer abgebaut und auf Durchgängigkeit geprüft?
Auch ein Blick in der Auslasskanal des Kopfes?
Wenn der Motor so schnell heiß wird und schlecht läuft muss hier was zu sein.

Diesen Verdacht hatte ich auch schon.
Aber Marco antwortete dazu,dass hier alles frei wäre.

[Thomas320]

Könnte auch sein, dass die Zündung immer erst beim 2. Zündungs-OT erfolgt.
Das würde die Fehler auf jedem Fall erklären....

[Tiefton]

Wenn beide Ansaugstutzen entweder falsch montiert oder bei der Montage zu Schaden gekommen wären, könnte dieser Effekt auch bei allem was bisher ausgeschlossen wurde auftreten, oder?
Sollte es das nachweislich nicht sein , muss es etwas von dem vorgenannten sein...
Ich bin auf die Lösung, des Für Dich sicher nervigen Rätsel, gespannt.