Schüttelmotor: Lösung zum mitmachen

[hg_filder]

Dann zieh' mal probehalber rechts den SLS-Schlauch vom Vergaser ab und halte die Öffnung mit dem Finger zu!
Kannst Du bei laufendem Motor machen. Ändert sich was?

wenig bis gar nichts, links bleibt der Finger "kleben".

Hans

[Vix_Noelopan]

In der Fotoserie aus #2 sehen wir den linken Zylinderkopf. In welchem Zustand befindet sich der rechte, insbesondere das Einlassventil?

Beste Grüße, Uwe

[hg_filder]

In der Fotoserie aus #2 sehen wir den linken Zylinderkopf. In welchem Zustand befindet sich der rechte, insbesondere das Einlassventil?

Beste Grüße, Uwe

Bild 3 und 4 sind rechts. Nachtrag: 4. Bild kannst du den Bremshebel erkennen

Auflösung folgt gleich.

Hans

[hg_filder]

OK, ich löse mal auf, daussen lockt die Sonne

Nach nächtelangem Grübeln und durchsuchen des Forums hatte ich noch die Worte von Marcus im Ohr:

Köpfe (Ventilführungen und Sitze) von jemanden anschauen lassen der davon Ahnung hat und wenn sie nicht mehr ganz einwandfrei sind gleich machen lassen (auch von jemanden der Ahnung hat...).

Was ich natürlich nicht gemacht habe. Düstere Wolken im Kopf. Also das nachgeholt, was ich vor der Demontage nicht gemacht habe:



Beide Seiten nahezu der gleiche Wert (bei der Messung waren die Vergaser demontiert). Glück gehabt.

In den letzten Tage nochmals alle Bilder durchsucht (sind ja um die 500) und mich dann doch an ein kleines Thema erinnert:



Der rechte Ansaugstutzen liess sich bewegen - und damals gleich mal festgezogen. Das nochmalige Grübeln und Suchen im Forum bestärkte mich in der Annahme, dass vermutlich ICH das Problem bin, da ich den Stutzen nur kalt eingedreht habe. Somit gleich mal wieder etwas Geld in die Hand genommen und folgendes erworben:



Uhrentest mit dem Y-Teil gemacht



Maschine warm gefahren, Uhren dran, Messwerte weiterhin schlecht,



Vergaser demontiert und das neue Spielzeug ausprobiert:


Wie vermutet, war der rechte Ansaugstutzen wieder leicht lose, d.h. der Punkt geht an Hubi. Stutzen in den heissen Motor eingedreht, Vergaser montiert, Uhren angeschlossen und *** juhuuu *** beim drehen an den Drosselklappenschrauben veränderte sich das erste Mal der Wert.
Linken Vergaser leicht justiert, Standgas stabil und gleichmässig



Messuhren auf die Bank



und die Feldwege unsicher gemacht. Es macht einen riesigen Spass den Uhren beim Fahren zuzuschauen. Und mehreren Personen ein etwas entrücktes Lächeln auf dem Weg zu entlocken. Beim Fahren ergaben sich folgende Werte:



Wieder den Zug des linken mehr gespannt, nochmals gespannt, nochmals und .... ich war einfach zu zaghaft, am Ende hat es aber gepasst. Nun kann ich wieder mit gemütlichen 1.000 1/min durch die Strassen gondeln, ohne dass es mich von der Kiste schüttelt. Es war ein sehr lehrreicher Tag.

Wenn ich mal was am Moped an Instrumenten nachrüste, dann solche Uhren. Machen schwer was her und es gibt jede Menge Möglichkeiten, sich Gedanken um die Gesundheit des Motors zu machen. Volt und Ökdruckanzeige sind langweilig dagegen.

Hans

[mfro]

wenig bis gar nichts, links bleibt der Finger "kleben".

Hans

Dann würde ich folgendes tippen:

• rechter Vergaser zieht irgendwo Falschluft (Einschraubstutzen, Ansauggummis oder irgendwo ein Riss)
• Schieber oder Drosselklappe klemmt/kommt nicht mehr ganz runter bzw. macht nicht ganz zu

Wenn Du rechts den Drosselklappenanschlag (Leerlaufeinstellung) weiter rausdrehst, bewegt sich der Zeiger nicht weiter runter?


Die Uhren hast Du an den SLS-Schlauchstutzen dran, oder?

[edit: ok. Hat sich ja dann wohl erledigt ]

[hg_filder]

Dann würde ich folgendes tippen:

• rechter Vergaser zieht irgendwo Falschluft (Einschraubstutzen, Ansauggummis oder irgendwo ein Riss)
• Schieber oder Drosselklappe klemmt/kommt nicht mehr ganz runter bzw. macht nicht ganz zu

Bist auf dem richtigen Weg. Die Idee mit dem Fingertest finde ich Klasse!!

Wenn Du rechts den Drosselklappenanschlag (Leerlaufeinstellung) weiter rausdrehst, bewegt sich der Zeiger nicht weiter runter?

Die Uhren hast Du an den SLS-Schlauchstutzen dran, oder?

Bewegt sich nahezu nicht weiter herunter, Schlauch am SLS-Schlauchstutzen am Vergaser

Hans

[Vix_Noelopan]

Danke für die Lösung, Hans!

Klebe doch auf die Rückseite des Plexiglas-Haltewinkels Deiner Uhren mit zweiseitigem Montage-Klebeband (also nicht das zum Verlegen von Teppichböden, sondern solches, welches man zum Ankleben von Zierleisten im Ipsomobilbereich nimmt) einen dieser irre starken Positionierungsmagnete für den Kopfarmmotor aus einer defekten Festplatte, dessen Unterseite Du wiederum mit Klebeband etwas abpolsterst. Damit haften die Uhren sehr gut auf dem Tank und Du musst nicht auf der Sitzbank nach ganz hinten rutschen. Meinen Twinmax benutze ich auf diese Weise erfolgreich beim Fahren.

Beste Grüße, Uwe

[Hobbel]

Ich hätte bei der Problematik auch noch die Membranen im Auge gehabt. Unterschiedlich verschlissen oder nur einseitig getauscht, kann man sich nen Wolf einstellen und kommt nicht zu vernünftigen Ergebnissen.

[Vix_Noelopan]

Ich hätte bei der Problematik auch noch die Membranen im Auge gehabt. Unterschiedlich verschlissen oder nur einseitig getauscht, kann man sich nen Wolf einstellen und kommt nicht zu vernünftigen Ergebnissen.

Auch bereits im Standgas?

Beste Grüße, Uwe

[mfro]

Danke für die Lösung, Hans!

Klebe doch auf die Rückseite des Plexiglas-Haltewinkels Deiner Uhren mit zweiseitigem Montage-Klebeband (also nicht das zum Verlegen von Teppichböden, sondern solches, welches man zum Ankleben von Zierleisten im Ipsomobilbereich nimmt) einen dieser irre starken Positionierungsmagnete für den Kopfarmmotor aus einer defekten Festplatte, dessen Unterseite Du wiederum mit Klebeband etwas abpolsterst. Damit haften die Uhren sehr gut auf dem Tank und Du musst nicht auf der Sitzbank nach ganz hinten rutschen. Meinen Twinmax benutze ich auf diese Weise erfolgreich beim Fahren.

Beste Grüße, Uwe

Ups.

Dem Twinmax macht das sicher nix aus, aber die Uhren - denk' ich - kannst Du anschließend wegschmeißen .